Posts Tagged obavijesti

18.07.2017. – EU podupire sufinanciranje željezničke pruge Zaprešić-Zabok

EU se pozitivno očitovao o sufinanciranju modernizacije i elektrifikacije željezničke pruge Zaprešić –Zabok ukupne vrijednosti 81,7 milijuna eura, priopćeno je u ponedjeljak iz  Ministarstva regionalnoga razvoja i fondova Europske unije.

Stručnjaci Neovisne kontrole kvalitete (IQR) dostavili su Ministarstvu regionalnoga razvoja i fondova Europske unije pozitivno mišljenje za prijedlog sufinanciranja projekta modernizacije i elektrifikacije željezničke pruge Zaprešić – Zabok, ukupne vrijednosti 81,7 milijuna eura, kaže se u priopćenju.

Pozitivnim mišljenjem IQR-a, projekt čija bi provedba trebala započeti krajem ove godine, a kojim će se rekonstruirati 23,8 kilometara željezničke pruge, ocijenjen je prihvatljivim za sufinanciranje iz fondova EU-a.

Nakon potvrde IQR-a, Ministarstvo će u Europsku komisiju poslati prijavu projekta, prema istoj proceduri prema kojoj je prijavljen i Pelješki most, a odluka Europske komisije o financiranju trebala bi biti poznata u sljedeća tri mjeseca.

Usporedo s tim, HŽ Infrastruktura kao korisnik projekta provodi postupak javne nabave u svrhu odabira izvođača i početka radova na obnovi željezničke pruge, čime će se omogućiti njezino uključivanje u zagrebački prigradski promet i skratiti vrijeme putovanja, kaže se u priopćenju.

Ujedno se podsjeća da je Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture do sada iz Operativnog programa Konkurentnost i kohezija potpisalo 11 ugovora u vrijednosti 7,6 milijardi kuna, od čega bespovratna sredstva EU-a iznose 5,71 milijardi kuna.

Neki od potpisanih ugovora u zadnja tri mjeseca su cestovno povezivanje s južnom Dalmacijom (Pelješki most), nastavak financiranja razvoja Zračne luke Dubrovnik, izgradnja terminala za pretovar rasutih tereta u luci Osijek, nastavak financiranja projekata Dugo Selo – Križevci i izgradnja nove pruge Gradec – Sveti Ivan Žabno, financiranje četiri prometna Master plana funkcionalnih regija i drugi.

IZVOR

No Comments

16.07.2017. – Hrvatska u čak 27 projekata vrijednih oko 4,4 milijarde eura

Najveći dio liste odnosi se na energetiku i ulaganje u nove transportne objekte, ali je na listi i nekoliko projekata digitalizacije sustava i razvoja tehnologija.

Katalog inicijative Tri mora obuhvatio je čak 152 projekta zemalja članica inicijative, a ukupna vrijednost uglavnom infrastrukturnih projekata penje se više od 45 milijardi eura. Najveći dio liste odnosi se na energetiku i ulaganje u nove transportne objekte, ali je na listi i nekoliko projekata digitalizacije sustava i razvoja tehnologija. Hrvatska sudjeluje u ukupno 27 projekata koji su vrijedni oko 4,4 milijarde eura, ali nije nositelj svih tih projekata, već u nekima sudjeluje u manjem udjelu.

Najvredniji je projekt nizinska pruga Rijeka – Botovo, koja je procijenjena na čak dvije milijarde eura. Projekt je prezentiran kao infrastruktura nužna da bi se Luka Rijeka spojila sa središnjom Europom i pozicionirala kao središnja luka Jadrana i izlaz cijele Europe na Sredozemno more. Projekt je povezan i s dodatnim ulaganjima u Luku Rijeku od proširenja kapaciteta Cargo prometa do izgradnje novog gata koji prema izgradnji željeznice djeluje skromno, odnosno zahtijeva tek 38 milijuna eura ulaganja, piše Večernji list.

U transportu je ukupno osam projekata u koje je Hrvatska uključena s ukupnom vrijednošću od gotovo 3,1 milijardu eura, ali je u njega uključen i Jadransko Jonski put koji sam nosi 950 milijuna eura ulaganja. S obzirom na to da su autoceste u Hrvatskoj uglavnom završene ovaj bi projekt mogao više novca donijeti zemljama partnerima, odnosno Crnoj Gori i Albaniji, ali participacija Hrvatske ipak nije zanemariva. Interesantan projekt o kojem se nedovoljno zna u javnosti je osiguranje plovnosti Dunava u koju se ulaže čak 23 milijuna eura, a pri čemu je osiguran novac i za modernizaciju dunavskih luka. Tu je i most Svilaj, koji se već počeo realizirati.

  1. Nizinska pruga  Pruga od Mađarske do Rijeke Strateška željeznica, koja bi trebala osigurati povećanje potencijala Luke Rijeke i transportnog sektora Hrvatske, projekt je o kojem se govori od 2006. godine 2000 milijuna eura procjena je investicije u katalogu projekata inicijative Tri mora
  2. LNG terminal Strateški energetski projekt Odustalo se od gradnje kopnenog LNG-a te krenulo u izgradnju manjeg i jednostavnijeg plutajućeg terminala koji će sufinancirati EU, a gradi se i nekoliko plinovoda 830 milijuna eura koštat će LNG i pripadajući plinovodi koji osiguravaju transport plina do EU
  3. Sincogrid  Moderna električna mreža Projekt se razvija zajedno sa Slovenijom, a uključuje gradnju pametne infrastrukture kako bi se poboljšao transfer električne energije kroz sustav 190 milijuna eura ulaže se u kapacitete, a veći je dio novca osiguran iz fondova EU
  4. Luka Rijeka  Podiže se kvaliteta infrastrukture Dva su projekta za lučke kapacitete od kojih jedan služi proširenju luke kako bi mogla primiti još Cargo prometa, a drugi projekt tiče se izgradnje novog gata 38 milijuna eura treba uložiti u Rijeku kako bi se ojačala njezina pozicija na Jadranu
  5. e-škole za budućnost Bolja nastava informatike Projekt kojeg je nositelj Carnet, a čiji je cilj pojačati uporabu ICT tehnologija u osnovnim i srednjim školama kroz opremanje škola i edukcijskim programima 40 milijuna eura trebala bi financirati Europska komisija za škole 21.stoljeća

IZVOR

No Comments

14.07.2017. – Odbor za rad, mirovinski sustav i socijalno partnerstvo održao sjednicu s temom: „Rad nedjeljom – zabraniti ili platiti?!“

Odbor za rad, mirovinski sustav i socijalno partnerstvo danas je održao sjednicu s temom: „Rad nedjeljom – zabraniti ili platiti?“.

Predsjednik Odbora Gordan Maras uvodno je istaknuo važnost današnje tematske sjednice, dodavši kako Odbor nastoji skrenuti pozornost na ključne probleme s kojima se suočavaju radnici koji rade nedjeljom i državnim blagdanima. Posebno se osvrnuo na sektor trgovine, istaknuvši kako radnici nerijetko rade i blagdanima.

Upozorio je i na nedorečenosti zakonskih propisa koji bi se trebali mijenjati u smislu jasno definiranih djelatnosti u kojima bi trebalo raditi nedjeljom i blagdanima uz ispunjavanje svih prava radnika.

Ispred Ministarstva rada i mirovinskog sustava Karolina Ivanković predstavila je relevantni zakonski okvir kojim se na općenit način regulira rad nedjeljom i blagdanima. –Zakon o blagdanima, spomendanima i neradnim danima u RH, opći je propis koji se odnosi na sve zaposlene u RH i kao takav ne pravi razlike u odnosu na pojedine djelatnosti. Zakon propisuje da suu dane blagdana i neradnih dana radnici oslobođeni obveze rada uz pravo na naknadu plaće. Međutim, posebnim propisima mogu biti uređene iznimke od pravila u slučajevima kada priroda posla zahtjeva da određeni radnici rade i u te dane.U takvim slučajevima radnici imaju pravo na povećanu plaću na temelju odredbe članka 94. Zakona o radu (primjerice, ne mogu biti izuzeti od rada nedjeljom radnici koji rade u sustavu zdravstvene ili socijalne skrbi, policije i sl). Postotak uvećanja plaće regulira se putem kolektivnih ugovora, pravilnika o radu i ugovora o radu, pojasnila je Ivanković.

Uime Ministarstva za demografiju, obitelj, mlade i socijalnu politiku Marin Strmota je istaknuo kako se Ministarstvo zalaže za ukidanje rada nedjeljom i stavljanje toga dana u funkciju obitelji. Krešimir Sever u ime Nezavisnih hrvatskih sindikata zalaže se za zabranu rada trgovina nedjeljom te vrlo jasno zakonsko definiranje rada nedjeljom za ostale djelatnosti.

U nastavku sjednice razmotrene su i ostale inicijative i prijedlozi kojima bi se uredilo područje rada nedjeljom kao i prava radnika, a sugovornici su suglasni kako je potrebna šira i duža javna raspravao temi rada nedjeljom.

IZVOR

No Comments

12.07.2017. – MMF socijalno poželjnim porukama „umiva lice“, a stvarno ga zanimaju jedino gospodarstvo i financije

PISMO NHS-a PREDSJEDNIKU VLADE ANDREJU PLENKOVIĆU

Poštovani gospodine Plenkoviću!

U Nezavisnim hrvatskim sindikatima s posebnom smo pozornošću pratili medijska izvješća vezana uz dubrovačku konferenciju u organizaciji HNB-a i MMF-a, pod nazivom „Ubrzavanje realne konvergencije u srednjoj, istočnoj i jugoistočnoj Europi – uloga upravljanja i institucija“, a na kojoj, uz niz značajnih sudionika, sudjeluje i Christine Lagarde, glavna direktorica MMF-a. Skup je zaokupio posebnu medijsku pozornost. Mediji izvješćuju kako se, uz susrete s guvernerom HNB-a i hrvatskim ministrom financija, gospođa Lagarde na posebnom sastanku, zatvorenom za javnost, susrela i s Vama i potpredsjednicom Vlade RH i ministricom gospodarstva, poduzetništva i obrta, Martinom Dalić.

Bez želje da si uzimamo poziciju „šaptača“ predsjedniku Vlade RH, vezano uz to koga će odrediti za sastanak s glavnom direktoricom MMF-a, ipak je primjetno da se ona nije sastala i sa ministrima rada i mirovinskog sustava te državne imovine, kao ni ministricom demografije obitelji, mladih i socijalne politike. MMF-u oni i tako predstavljaju samo sustave troška, a zanimaju ga jedino gospodarstvo i financije. I koliko god MMF socijalno poželjnim porukama „umiva lice“ pa se tako svijetu ispričava zbog zagovaranja nekih svojih politika tijekom krize, a gospođa Lagarde u svojem intervjuu jednim dnevnim novinama govori kako se „dobrim upravljanjem može smanjiti nezadovoljstvo i nepovjerenje građana, utjecati na odbacivanje privilegija i neetičnog ponašanja, što su sve korijeni za stvaranje nejednakosti“, a kako „snažne institucije i dobre prakse mogu pomoću u zaustavljanja odljeva mozgova i nestašici stručnih kadrova“, dok „od lidera zemalja u regiji očekuje da povećavaju transparentnost, polažu račune javnosti, osnažuju građane da se bore i osiguraju da vlade služe svima, a ne samo nekolicini odabranih“, ipak postoji i druga strana MMF-a.

Bez sumnje, gospođa Lagarde istaknula je poruke koje hrvatski građani žele čuti. No, nastavljajući, u prvi plan ističe strukturne reforme koje uključuju „racionalizaciju opsežnih socijalnih naknada, pojednostavljenje propisa, modernizaciju i privatizaciju državnih poduzeća, ambicioznije reforme tržišta rada, promjene u radnom zakonodavstvu“. Ovo prethodno naglašeno u tekstu MMF očekuje od svake zemlje već dugi niz godina. Vuk dlaku mijenja, ali ćud nikada. Mi tome, kad je riječ o MMF-ovim porukama Hrvatskoj, svjedočimo već dugi niz godina. Ovom Vas prigodom želimo podsjetiti i skrenuti Vam pozornost na članak „Četiri koraka do prokletstva“ koji je 29. travnja 2001. godine izvorno objavljen u časopisu „The Observer“, a čiji je autor dvostruki nobelovac (ekonomija, mir) bivši profesor ekonomije na Princetonu, Stanfordu, MIT-u, Oxfordu, a zadnje i na Sveučilištu Columbia, bivši savjetnik predsjedničkog vijeća Billa Clintona i bivši vodeći čovjek Svjetske banke. Ti koraci su: privatizacija, liberalizacija, tržišno određivanje cijena, prosvjed. On je zajedno s nobelovcem Paulom Krugmanom još na početku 2012. godine upozoravao da su „mjere štednje jednostavno pogrešne kao rješenje za izlazak Europe iz krize.“ To je bilo vrijeme kad je „Velika trojka“ (Europska komisija, Europska središnja banka, MMF) zagovarala i provodila pogrešne politike mjera štednje i stezanja remena.

No, nažalost u Hrvatskoj, osim iz vremena zadnje krize, pamtimo poguban utjecaj MMF-a (i Svjetske banke) na hrvatski sustav rada još iz vremena koalicijske SDP-ove vlade iz 2001. godine, kad je Republika Hrvatska sa Svjetskom bankom potpisala Ugovor o zajmu o strukturalnoj prilagodbi vrijedan 202 milijuna USD, a godinu dana kasnije sklopila Stand by aranžman s MMF-om u iznosu od 151 milijun USD. Zauzvrat se i u Ugovoru o zajmu i u Stand by aranžmanu uz ostalo obvezala izmjenama Zakona o radu fleksibilizirati sustav rada u RH. Već 2003. godine ta je vlada pokrenula opsežne izmjene ZOR-a. Sindikati su kroz pregovore i druge aktivnosti uspjeli ublažiti mnoge odredbe u odnosu na vladine prijedloge, ali na one na koje se vlast obvezala kroz Ugovor o zajmu i Stand by aranžman (agencijski rad, rad na određeno vrijeme i drugi fleksibilni oblici zapošljavanja, rezanje otpremnina i otkaznih rokova) nisu mogli utjecati upravo zbog tih obvezujućih ugovornih odredbi.

Tada su strmoglavo srušene temeljne postavke hrvatskog sustava rada. Naglo je počeo rasti udio zaposlenih na određeno vrijeme. Do tada je Hrvatska po takvom obliku rada bila ispod prosjeka EU. Tako se udio privremeno zaposlenih, koji je u Hrvatskoj 2002. godine iznosio 10%, dok je prosjek EU iznosio 12.4%, 2016. godine u Hrvatskoj uspeo na zabrinjavajuće visokih 22,2%, a EU prosjek je 14,2%. U tom razdoblju Hrvatska bilježi najveću brzinu i stopu rasta privremenog, nesigurnog zapošljavanja u odnosu na sve ostale zemlje EU. Sve od 2004. godine naovamo udio ugovora na određeno vrijeme među novosklopljenim ugovorima o radu nije padao ispod 90%, tako da je i u lipnju 2017. godine taj udio iznosio 92,89%. Sindikati su na taj problem upozoravali kroz dugi niz godina no, SDP nije naučio ništa pa je 2013. i 2014. godine nova SDP-ova koalicijska vlada pokrenula i provela daljnju fleksibilizaciju sustava rada kroz izmjene ZOR-a, a sve kako bi smanjila indeks zakonske zaštite zaposlenja i „potaknula izlazak iz krize i gospodarski polet.“ Nakon toga došlo je do i naglog skoka zapošljavanja radnika preko agencija za privremeno zapošljavanje. Podatci objavljeni u jednom dnevnom listu govore da je u posljednje 4 godine broj agencijskih radnika porastao gotovo 18 puta, a naravno, narastao je solidno i broj agencija koje „rentaju“ radnike. Od ukupnog broja radnika zaposlenih u agencijama njih čak 98,23% zaposleno je na određeno vrijeme.

U takvoj situaciji ne treba se čuditi da radno sposobni građani napuštaju Hrvatsku, posebice mladi. Ako u Hrvatskoj i dobiju mogućnost zapošljavanja, onda su to nesigurni i slabo plaćeni poslovi. Radije onda biraju nesigurnost inozemstva (gdje je ta nesigurnost ipak daleko manja nego li u Hrvatskoj), ali su plaće daleko veće. U Hrvatskoj nemaju niti sigurnost posla niti plaću od koje mogu živjeti. Nemaju naravno uvjete niti za zasnivanje obitelji niti za rađanje djece. Ali imaju u inozemstvu. U Hrvatskoj većina ne može živjeti niti od plaće, niti od mirovine, a kamo li od socijalne potpore. Tek 16,5% nezaposlenih u 2016. godini primilo je neki iznos potpore za nezaposlene.

Vaša vlada i Vi osobno gospodine Plenkoviću snažno promičete svoju zauzetost za provođenje učinkovite pronatalitetne populacijske politike. Kako to zamišljate provoditi, ako namjeravate poslušati glavnu direktoricu MMF-a koja u ranije spomenutom intervjuu kaže kako MMF „za Hrvatsku zagovara ambiciozne reforme tržišta rada“? Te reforme sigurno neće zaustaviti iseljavanje niti biti potpora pronatalitetnoj politici.

Hrvatski sustav rada i previše je fleksibilan i posložen je potpuno na ruku poslodavcima. I uštede od ukupno 1,5 milijardi kn, koje je Vaša vlada namijenila za poslodavce kroz Akcijski plan za administrativno rasterećenje gospodarstva, temelje se na čak 1,2 milijarde ušteda samo na zaštiti na radu (radnika).

Na kraju ovog našeg opširnog obraćanja želimo jasno naglasiti kako više u Hrvatskoj nema prostora za daljnju fleksibilzaciju sustava rada. Iako je Vaša vlada ovu godinu istaknula kao godinu potpore poduzetništvu i sami znate da nema gospodarstva bez radnika. A ako namjeravate stvoriti uvjete za uvoz jeftine radne snage koja će pristati raditi obespravljena, gdje je tu onda interes hrvatskih građana?! Ekonomija, kao što znate, dolazi od grčke riječi oikonomia pri čemu je to složenica od dvije riječi: oikos – kuća i nomos – zakon. Dakle, kako iz onoga što nam je na raspolaganju proizvesti dobra i usluge da svi ukućani budu zadovoljni. Ne samo neki. Temeljna svrha gospodarstva jedne (svake) zemlje je djelovanje za opće dobro. U to se onda trebaju uklapati i gospodarenje narodnom imovinom, mirovinski, zdravstveni i obrazovni sustavi, socijala, ali i sustav rada.

Zbog svega toga hrvatski sindikati neće moći poduprijeti daljnju fleksibilizaciju sustava rada niti izmjene ZOR-a u tom pravcu. Upravo obratno, ako svi želimo dobro ovoj zemlji i njenom narodu onda, suprotno promišljanju MMF-a, Svjetske banke i sličnih treba „defleksibilizirati“ sustav rada i učiniti ga više po mjeri i radnika i obitelji, a ne interesa pohlepnih vlasnika kapitala i onih koji njima služe.

Hrvatska treba odustati od politika traženja konkurentnosti kroz obespravljene i slabo plaćene radnike jer su se takve politike pokazale pogubnima i oborile ju na koljena. Nastavi li se u pravcu očekivanja MMF-a i gospođe Lagarde, kad je riječ o hrvatskom sustavu rada, sindikati će se tome oduprijeti svim raspoloživim sredstvima i to ne samo za pregovaračkim stolom.

Uvjereni smo da ćemo ovog puta, za razliku od 2003. godine, kao i 2013. i 2014. godine, dobiti puno snažniju potporu svih dijelova hrvatskog društva. Puno se toga u međuvremenu događalo u drugim zemljama, a, na žalost, puno je toga i naš narod iskusio „metodom vlastite kože“ i naučio da „vuk ne jede meso po poruci“, nego se za sebe sam mora potruditi.

Od Vas i Vaše vlade očekujemo da prepoznate interese naroda, od mladih preko radnika do umirovljenika i ne poslušate preporuke MMF-a, Svjetske banke, Europske komisije, Američke gospodarske komore i sličnih i nikomu se od njih ne obvezujete. Ni sada ni ubuduće. Hrvatskoj, ako želi naprijed, trebaju nove gospodarske i socijalne politike, potpuno drukčije od dosadašnjih, politike u kojima radnici, ljudi nisu tek brojke, sredstvo za povećavanje BDP-a (i tek nečijeg bogatstva) nego ciljevi zbog kojih BDP treba rasti. Takve politike traže dogovor u kojem sindikati imaju naravno pravo sudjelovati.

 

S poštovanjem

Predsjednik
Krešimir Sever

IZVOR

No Comments

7.07.2017. – STRATEGIJA, KONTINUITET, KOORDINACIJA, UPRAVLJANJE

To su ključne riječi iz zaključaka konferencije „Željeznica – generator rasta? Da ili ne?“, a generalni odgovor na pitanje, koje je bilo postavljeno u naslovu, je sljedeće: „Da, željeznica može i mora biti generator rasta jer ima golemi multiplikacijski faktor.“

Uz potporu Hrvatske gospodarske komore, FPZ-a i Hrvatske zajednice županija te desetak sponzora, Savez za željeznicu na Fakultetu prometnih znanosti u Zagrebu  9. svibnja 2017. organizirao je konferenciju „Željeznica – generator rasta? Da ili ne?“. Na konferenciji je sudjelovalo oko 180 predstavnika znanosti, struke i industrije vezane uz željeznicu te politike. Pokroviteljica Konferencije bila je predsjednica RH Kolinda Grabar Kitarović, a konferencija se odvijala kroz jedan stručni i jedan politički panel. Predsjedništvo Saveza za željeznicu sa zaključcima Konferencije upoznat će sve nadležne institucije.

Da su ovakvi javni razgovori o željeznici potrebni, potvrdu su dali i rezultati istraživanja koje je među sudionicima provedeno nakon Konferencije. Njih 52 posto reklo je to da je konferencija „u potpunosti“ zadovoljila njihova očekivanja, dok je za njih 20 posto bila „iznad očekivanja“. Odabirom teme i panelista na stručnom panelu 40 posto njih bilo je „vrlo zadovoljno“ i 40 posto „zadovoljno“. Odabirom teme i panelista na političkom panelu 43 posto bilo je „zadovoljno“, a 19 posto „vrlo zadovoljno“. Oko 87 posto sudionika izjasnilo se da se slične konferencije trebaju održavati dva puta godišnje, a 13 posto njih je za održavanje jedne konferencije godišnje. Kao potencijalne teme za buduće konferencije najviše glasova dobile su teme: strategija razvoja željeznice do 2050. – intermodalni promet; strategija razvoja željeznice do 2050. – integrirani prijevoz putnika te željeznica i nove tehnologije: infrastruktura, usluge, industrija, IT.

Savez za željeznicu i dalje planira organizirati ovakve diskusije te na taj način javno djelovati prema donositeljima odluka, u cilju stvaranja moderne i učinkovite željeznice.

Glavni zaključci sa Konferencije:

  1. Generalni odgovor na pitanje koje je bilo postavljeno u naslovu Konferencije je sljedeće: da, željeznica može i mora biti generator rasta jer ima golemi multiplikacijski faktor. To praktično znači da svaka kuna uložena u razvoj željeznice donosi dodatne prihode za gospodarstvo i građane, kroz mobilnost stanovništva te kroz teretnu logistiku. Time se može utjecati na rast BDP-a i na smanjenje iseljavanja.
  2. Ključne riječi koje bi mogle doprinijeti boljoj željeznici su: dugoročna strategija i kontinuitet u njenom poštivanju, bolja koordinacija među dionicima vezanim uz željeznički promet te odgovorno upravljanje sustavom željeznica.
  3. Na putu prema boljoj željeznici problem nije u novcu – novca ima, samo ga se ne koristi racionalno. Do 2020. godine u europskim fondovima osigurano je 10 milijardi kuna za željeznicu. Tih 10 milijardi kuna znači i 20.000 novih radnih mjesta
  4. Domaća željeznička industrija vidi svoju šansu u tim projektima jer je preživjela dosadašnjih dvadeset i pet godina premalog ulaganja u željeznicu, isključivo zbog toga što se okrenula stranim tržištima.
  5. Temeljni problem sadašnjeg trenutka na željeznici u Hrvatskoj je realizacija prošle prometne strategije (1999.- 2010.) u kojoj se na željeznice potrošilo samo 7 posto ukupnog novca, a na autoceste preko 80 posto. Izmučeni bjesomučnim investicijama u ceste sada imamo kvalitetne i prazne ceste sa fiskalnim dugom koji prijeti državnoj likvidnosti i loše željeznice koje ne mogu nadoknaditi izgubljene godine. Kao rješenje predloženo je formiranje agencije koja će upravljati investicijama u željeznice, kako bi one postigle očekivani efekt – a to je konkurentna prijevozna usluga i kvalitetan prijevozni proizvod.
  6. U svijetu postoji 17 geostrateških prometnih točaka, a Luka Rijeka jedna je od tih sedamnaest (i jedna od samo 4 u Europi). Ali ta prednost nije iskorištena i sami smo sebe izolirali jer nismo napravili nizinsku prugu. Ne postoji dilema treba li se ona graditi ili ne, nego samo pitanje tko će je prije i brže napraviti.
  7. Današnjim željezničkim tvrtkama učinkovitost se može višestruko povećati, uvođenjem integriranih sustava praćenja prometa i umrežavanjem svih dionika na jednoj platformi.

Kratkoročna rješenja:

  1. Formiranje agencije koja će upravljati investicijama u željeznice, kako bi one postigle očekivani efekt – a to je konkurentna i kvalitetna prijevozna usluga.
  2. Učinkovitost željeznica trenutno se može višestruko povećati, uvođenjem integriranih sustava praćenja prometa i umrežavanjem svih dionika na jednoj platformi. Uz to je potrebno prevladati birokratske zapreke za nova rješenja.
  3. Željeznica je važna za lokalnu zajednicu jer omogućava mobilnost stanovništva i može zaustaviti iseljavanje. Rješenje je u uvođenju integriranog putničkog prijevoza na prigradskim područjima (Zagreb, Split, Rijeka, Osijek, Zadar, Slavonski Brod, Pula, Sisak, Varaždin…) ali i svim lokalnim razinama, u suradnji sa lokalnom zajednicom i svim ostalim prijevoznicima u cestovnom i pomorskom javnom prijevozu.

Dugoročna rješenja

  1. Postizanje konsenzusa o željeznici među svim parlamentarnim strankama u Hrvatskoj – željeznica je generator rasta i razvoja hrvatskog gospodarstva, prioritetni državni interes sa očekivanim pozitivnim utjecajima na gospodarski, znanstveni, tehnološki i demografski razvoj.
  2. Nizinska pruga Zagreb – Rijeka: ne postoji dilema treba li se ona graditi ili ne. Nizinsku prugu treba graditi u kvalitetnom vremenskom okviru koji treba planirati tako da se maksimalno iskoriste svi njeni potencijali u lokalnom i daljinskom, teretnom i putničkom prijevozu.
  3. Sav znanstveni, tehnički, tehnološki, inovativni i kreativni potencijal treba objediniti i uključiti u veliki zajednički državni projekt: Hrvatske željeznice za 21. stoljeće! To uključuje usku suradnju sa ministarstvima, fakultetima, industrijom, prijevoznicima i udrugama.
  4. Željeznica kao ključ intermodalnosti i integriranog planiranja: željeznica treba dugoročno postati nositelj intermodalnih putničkih i teretnih prijevoznih sustava (IPP i ITP) zbog niza prednosti. Također treba postati dio integralnog planiranja, odnosno, treba biti uključena u sve druge važne strategije u zemlji (industrijska, gospodarska, energetska, ekološka, turistička, itd.)

 

IZVOR

No Comments