Iz HŽ Infrastrukture ističu da nema opasnosti od prekoračenja roka za završetak radova sufinanciranih EU sredstvima koji istječe 15. veljače 2027.
Završetak izgradnje više od pola milijarde eura vrijedne dvokolosiječne željezničke pruge od Zagreba, odnosno Dugog Sela, do granice s Mađarskom, a nakon višegodišnjih kašnjenja na obje dionice nove pruge, očekuje se do kraja ove godine, odgovorili su na naš upit ministar mora, prometa i infrastrukture Oleg Butković i uprava HŽ Infrastrukture. Dodatni radovi na rekonstrukciji dijela starog kolosijeka na dionici Dugo Selo – Križevci potrajat će do ljeta iduće godine, barem prema natječaju zaključenom prije malo manje od dva mjeseca, vrijednom 35 milijuna eura, na kojemu je bila izabrana tvrtka Swietlesky, no unatoč tome iz HŽ Infrastrukture tvrde kako nema opasnosti od prekoračenja roka za završetak radova sufinanciranih europskim sredstvima na toj dionici, koji istječe 15. veljače iduće godine.
Najznačajniji projekti
Rekonstrukcija postojećeg i izgradnja drugog kolosijeka na dionici od Dugog Sela do Križevaca već sada kasni šest godina, u odnosu na potpisani ugovor s izvođačima, konzorcijem koji su izvorno činili Dalekovod, DIV grupa i Zagreb Montaža, a na dionici Križevci – Koprivnica -mađarska granica, gdje radove izvodi turska tvrtka Cengiz završetak radova kasni tri godine.
Ministar Butković na naš je upit o stanju radova na obje dionice pruge, životno važne za riječki prometni pravac, čija je rekonstrukcija i dogradnja proteklih godina, zbog učestalih dugotrajnih zatvaranja, usporavala promet tereta od riječke luke do krajnjih odredišta u Mađarskoj i susjednim zemljama, odgovorio kako su obje pred završetkom radova.
Trenutna ulaganja u željeznicu najviša su u povijesti Republike Hrvatske. U posljednjih deset godina uloženo je više od dvije milijarde eura, a do 2035. planirana su daljnja ulaganja od oko šest milijardi eura. Najznačajniji projekti na kojima se izvode radovi, na glavnim koridorima su rekonstrukcija postojećeg i izgradnja drugog kolosijeka na dionicama Križevci – Koprivnica – državna granica, Dugo Selo – Križevci i Hrvatski Leskovac – Karlovac. Kada govorimo o dionici Dugo Selo – Križevci, izvedeno je 99 posto radova, dok se preostali radovi još odvijaju u kolodvoru Dugo Selo, a njihov se završetak očekuje do kraja 2026. godine.
Projekt rekonstrukcije postojećeg i izgradnje drugog kolosijeka na dionici Križevci – Koprivnica – državna granica nalazi se u završnoj fazi, rekao je Butković.
Iz HŽ Infrastrukture pritom ističu kako će projekt rekonstrukcije postojećeg i izgradnje drugog kolosijeka, s nizom pratećih zahvata, na dionici od Dugog Sela do Križevaca, čija izgradnja već sad kasni šest godina, biti završen prije isteka roka 15. veljače iduće godine, ne spominjući dodatne radove na starom kolosijeku.
Cijena radova
– Što se tiče dionice Dugo Selo – Križevci, preostali radovi se još se odvijaju u kolodvoru Dugo Selo. Trenutno se na području kolodvora radi na dijelu gornjeg ustroja drugog i trećeg kolosijeka, uređenju postojećeg dijela kolodvorske zgrade, montaži pokrova nadstrešnice i popločenju perona ispred i okolo kolodvorske zgrade, uređenju pothodnika te potpunoj integraciji novog signalno-sigurnosnog uređaja. Planirani završetak svih radova je do kraja godine. Ugovor za izvođenje potpisan je 2016. godine, a početni rok za završetak je bio 2020. godine. Ugovor za izvođenje radova na dionici Dugo Selo – Križevci potpisan je sa zajednicom ponuditelja koju su činili Dalekovod, DIV grupa i Zagreb Montaža. Pojedini članovi konzorcija (DIV Grupa) i podizvođači radova člana konzorcija Zagreb Montaže (Hidroelektra niskogradnja i Integral Inženjering) koji su u svom opsegu radova imali najveći dio građevinskih radova, uslijed financijskih problema koji su uključivali stečaj Hidroelektre niskogradnje i predstečaj DIV Grupe, uzrokovali su brojne preraspodjele radova i značajne pomake u dinamici izvođenja, odnosno bilo je razdoblja kada se radovi uopće nisu izvodili. U 2024. godini je iz konzorcija isključena DIV Grupa, a radove je preuzeo Dalekovod, što je rezultiralo intenziviranjem radova i planiranim završetkom do kraja 2026. godine, odgovorili su nam iz HŽ Infrastrukture.
Na pitanje o dosadašnjoj stvarnoj cijeni radova, u odnosu na ugovorenu, kao i hoće li HŽ i Hrvatska morati vraćati europska sredstva kojima je sufinanciran projekt, odgovaraju kako je ugovoreni iznos radova iznosio 164,6 milijuna eura, a trenutno je realizirano 170,3 milijuna eura.
– Konačni iznosi utrošenih sredstava, za oba projekta, bit će poznati po okončanju izvođenja svih aktivnosti, odnosno po završetku svih plaćanja za njihovo izvođenje. Povrat sredstava za ovaj projekt je moguć isključivo ako on ne bude fizički dovršen i stavljen u funkcionalno stanje do roka određenog Smjernicama Europske komisije, koji je za projekte iz prethodnog razdoblja utvrđen 15. veljače 2027. godine, a prema raspoloživim izvješćima o napretku projekta takav se rizik ne očekuje, odnosno financiranje prethodno nastalih troškova iz Kohezijskog fonda nije ugroženo, tvrde iz HŽ Infrastrukture.
Uklanjanje mosta
Građevinski radovi na dionici Križevci – Koprivnica – državna granica trebali bi biti gotovi do kraja godine, dodaju, ističući kako preostaje završetak radova u kolodvoru Koprivnica, što je planirano tijekom rujna, a u listopadu bi trebalo početi uklanjanje staroga mosta preko Drave. Cijena je, uslijed protoka vremena, značajno narasla, s tim da navode do sad realizirane radove, pa će gotovo sigurno biti još znatno viša.
– Ugovorena vrijednost radova iznosila je 320 milijuna eura. Trenutna vrijednost, s dodanom razlikom u cijeni, iznosi oko 390 milijuna eura te ne postoji rizik od povrata sredstava. Paralelno s građevinskim radovima provode se ugradnja i ispitivanja prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava. Nakon toga slijede tehnički pregledi i postupci ishođenja uporabnih dozvola potrebnih za punu funkcionalnost modernizirane dvokolosiječne pruge. Ne možemo sa sigurnošću precizirati rok izdavanja dozvola budući da one nisu u nadležnosti HŽ Infrastrukture. Postupno podizanje brzina do projektirane (160 km/h) trebalo bi početi s primjenom novoga voznog reda 2026./2027. Ugovor za izvođenje radova potpisan je 2020., a početni rok je bio do kraja 2023. Oba ova projekta našla su se usred pandemije koronavirusa i rata u Ukrajini, što je uz usporenu dinamiku izvođenja radova dovelo i do otežane nabave materijala. Na projektu Križevci – Koprivnica – državna granica pojavili su se i problemi s pojavom nekoliko klizišta što je zahtijevalo dodatno vrijeme i dodatne radove za sanaciju. Radovi na željezničkoj infrastrukturi izrazito su kompleksni i zbog tehničke složenosti, a uz izvođenje radova potrebno je osigurati i protok putničkog i teretnog prometa, navode iz HŽ Infrastrukture.
