Zatraženo je:
1. Radi pravovremene pripreme osiguranja prometa u zimskom razdoblju poslovi mjerodavni za organizaciju i regulaciju prometa moraju temeljem važećih propisa i stečenih iskustava odrediti smjernice za izradu pravovremenog plana osiguranja prometa i održavanja građevinskog željezničkog podsustava tijekom zime 2018./2019. godine.
2. Prije nastupanja zimskog razdoblja poslovi mjerodavni za organizaciju i regulaciju prometa i poslovi mjerodavni za održavanje dužni su izraditi plan za osiguranje prometa tijekom zime, za nadolazeće zimsko razdoblje.
3. Planovi za osiguranje prometa tijekom zime trebaju sadržavati djelatnost svih službi u zimskom razdoblju, pravovremenu nabavku potrebnog materijala, opreme, zaštitne odjeće i obuće, a na bazi iskustava iz prethodnih godina.
4. HŽ Infrastruktura mora raspolagati podacima za svoje cjelokupno područje u kojima su sadržani elementi na osnovi kojih se može brzo i efikasno odlučivati o osiguranju željezničkog prometa tijekom zime.
5. Rasporediti osoblje i odrediti njihove dužnosti i pojedinačna zaduženja tijekom zimskog razdoblja i organizirati pozivanje osoblja u slučaju žurne potrebe (za radnike koji se pozivaju na rad van radnog vremena potrebno je organizirati pripravnost).
6. Sa svim subjektima angažiranim na čišćenju snijega i leda dogovoriti raspored alata i ostalih sredstava za čišćenje i uklanjanje snijega, za posipavanje perona, uređenih površina i pristupnih putova u kolodvorima i drugim službenim mjestima.
7. Priprema pruge, pružnih postrojenja, uređaja i objekata za promet tijekom zime mora se sastojati se od planiranja radova koje treba obaviti, te priprema i tehničko-organizacijskih mjera koje treba pravovremeno izvršiti.
8. Zajedno s poslovima mjerodavnim za građevinski infrastrukturni podsustav odrediti kolosijeke na kojima se ne smiju ostavljati vozila zbog opasnosti od snježnih nanosa, kao i kolosijeke i pružne dionice na kojima ne smije voziti pružna mehanizacija za čišćenje snijega, odnosno ne smije voziti dok je u radnom stanju.
9. Za pratnju pružne mehanizacije za čišćenje snijega treba odrediti iskusnog izvršnog radnika. Na dijelovima pruge gdje pružna mehanizacija za čišćenje snijega čisti snijeg, prati ju iskusan radnik organizacijske jedinice mjerodavne za građevinski infrastrukturni podsustav koji dobro poznaje prilike i stanje pruge, a koji će davati potrebne zapovjedi u pogledu brzine kretanja i rada lokomotive i pružne mehanizacije za čišćenje snijega.
10. Prijam vlakova u kolodvoru potrebno je organizirati tako da se izbjegne njihovo zadržavanje ispred ulaznog signala, osobito kada je taj dio pruge na usponu.
11. Snijeg treba čistiti mehanizacijom i ljudskom radnom snagom. Pri jakom vjetru čišćenje snijega je nekorisno jer izaziva veću opasnost od snježnih nanosa, naročito kada je snijeg suh i rastresit. Dok se vjetar ne stiša, treba se pripremati kako bi se po njegovom slabljenju ili prestanku odmah pristupilo čišćenju snijega svim raspoloživim sredstvima. U izuzetnim slučajevima, kada to sigurnost zahtijeva, snijeg se kod ugroženih mjesta može čistiti i za vrijeme vjetra i vijavice.
12. Mehanizaciju za čišćenje snijega čine lokomotive krstarice, snježni plugovi, snježne ralice, snježna zgrtala, snjegočistači i strojevi, kao što su: dvoputni bageri, raspršivači, usisavači, transporteri i sl. koji se moraju pripremiti za rad pri niskim temperaturama. Izbor strojeva i sredstava za čišćenje snijega obavljaju poslovi mjerodavni za održavanje prema mjesnim prilikama, potrebama i stupnju ugroženosti pojedinih mjesta na pruzi, u kolodvorima i ostalim službenim mjestima.
13. Kada su pruge zametene snijegom kao krstarice se prema potrebi mogu koristiti jedna ili dvije lokomotive. Potrebno je odrediti koja će se vrsta i serija lokomotiva upotrijebiti kao krstarica i na kojoj relaciji, uzimajući u obzir nagib pruge, dužinu relacije na kojoj će voziti kao i ostale nepovoljne uvjete koji se mogu očekivati u zimskom razdoblju kao što su : visina snijega, brzina vjetra i sl.
Sve ovo naprijed navedeno mora biti temelj za pripremu snjegoborbe 2018./2019. godine s još dodatnim zahtjevom za popunjavanjem potrebnog broja radnika u Sektoru održavanja.
Na kraju zaključujemo da je isključivo zahvaljujući maksimalnom angažiranju radnika iz Sektora održavanja, koji su često do granica fizičke izdržljivosti odradili prošlu snjegoborbu i to u izuzetno otežanim uvjetima rada (a ne iz toplih prometnih ureda) osiguran siguran tijek željezničkog prometa u zimskim uvjetima.
Predsjednik SIHŽ-a
Slavko Proleta
