Od 4. srpnja vlak je krenuo u redoviti promet na relacijama Zagreb – Vinkovci i obrnuto te Zagreb – Sisak i obrnuto. Svečanosti na Zagreb Glavnom kolodvoru prisustvovala je Jadranka Kosor, predsjednica Vlade RH s ministrima, predstavnici lokalne samouprave i gospodarstvenici.

Uzvanike su pozdravili Zlatko Rogožar, predsjednik Uprave HŽ Hrvatske željeznice holdinga, Darinko Bago, predsjednik Uprave Končara i Jadranka Kosor, predsjednica Vlade RH.
U svojim govorima istaknuli su važnost ovog razvojnog projekta kako za graditelje prototipa, tvrtke Končar i Gredelj, tako i za cjelokupno hrvatsko gospodarstvo. Udio domaće komponente je između 65 i 75 posto, što će se povećati kada vlak krene u redovitu proizvodnju.
Nakon toga vlak je krenuo na promotivnu vožnju na relaciji Zagreb Glavni kolodvor – Dugo Selo i obrnuto s polaskom u 10.30 sati. U kolodvoru Dugo Selo bio je priređen prigodni program KUD-a Preporod te domjenak. Vlak je iz Dugog Sela krenuo u 11.25 sati, a u Zagreb Glavni kolodvor stigao u 11.45 sati.

foto Branimir Butković

Prototip EMV-a – proizvod domaće industrije

Prototip elektromotornog vlaka za regionalni prijevoz sagrađen je na temelju ugovora o razvoju i izgradnji prototipa koji su 2. studenoga 2009. sklopili HŽ Putnički prijevoz d.o.o. i Končar Električna vozila d.d. Taj motorni vlak zajednički su proizveli Končar i TŽV Gredelj, a sudjelovali su i mnogobrojni dobavljači – proizvodna poduzeća i obrtnici iz cijele Hrvatske. Riječ je o vozilu suvremene koncepcije, a temeljna tehnička rješenja koja su primijenjena na njemu plod su razvoja domaćih stručnjaka. Time je Hrvatska svrstana među malobrojne zemlje u svijetu koje su u stanju proizvesti tako složeni proizvod.

Prototip je sagrađen u rekordno kratkom roku od 15 mjeseci, tako da je tehnički pregled počeo već početkom veljače 2011. godine. Nakon što je obavljen tehnički pregled prototipa, dana 21. ožujka 2011. Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture donijelo je rješenje kojim se odobrava njegova uporaba na prugama u Republici Hrvatskoj. Vlak će sljedećeg tjedna biti pušten u redoviti promet na relacijama Zagreb – Vinkovci i obrnuto te Zagreb – Sisak i obrnuto.

Tehničke značajke prototipa elektromotornog vlaka za regionalni prijevoz

Prototip elektromotornog vlaka za regionalni prijevoz jest četverodijelna niskopodna kompozicija, s dvije motorne jedinice i dva središnja segmenta. Niskopodnost omogućava ulazak putnika bez prepreka s perona.
Putnički prostori pojedinih modula međusobno su spojeni mjehovima te čine jedinstveni prostor bez pregradnih stijena.

U putničkome prostoru ugrađene su djelomične transparentne pregrade, koje vizualno ne zatvaraju prostor, a putnike štite od hladnog zraka pri otvaranju vrata. Odjeljak 1. razreda s 20 sjedaćih mjesta odvojen je pomičnim vratima od ostaloga putničkog prostora.

Sjedala su uglavnom izvedena kao dvosjedi, osim u dijelu prostora namijenjenog osobama sa smanjenom pokretljivošću radi ulaska u invalidskim kolicima te roditeljima s djecom u kolicima, gdje su ugrađeni jednosjedi i preklopna sjedala. Dio prostora opremljen je vješalicama za bicikle. U tome prostoru ugrađena su preklopna sjedala koja se mogu koristiti ako nema bicikala.

Putnički prostor zagrijava se podnim grijačima i toplim zrakom iz krovno montiranih klimatizacijskih uređaja koji za visokih vanjskih temperatura zraka rashlađuju putnički prostor.

U putničkome prostoru nalaze se displeji koji pokazuju odredišta putovanja i najavljuju sljedeća zaustavljanja. Zaustavljanja u službenim mjestima najavljuju se automatski putem GPS-uređaja porukama na displejima i putem razglasa. Cjelokupan prostor za putnike je pod videonadzorom.
Vlak je dugačak 75 metara, a može postići najveću brzinu od 160 km/h. Ima kapacitet od 212 sjedaćih mjesta, i to 20 mjesta u vagonu 1. razreda, 192 mjesta u vagonu 2. razreda te još 220 stajaćih mjesta. Predviđeno je mjesto za prijevoz najviše pet bicikla i dvoja invalidska kolica.

Glavni pogon EMV-a sastoji se od dvije istovjetne vučne jedinice, od kojih je svaka smještena u jedan motorni modul. Sustav upravljanja programiran je da ostvari optimalne uvjete vuče i električnog kočenja. Mikroprocesorski sustav sadrži i funkcije mjerenja, zaštite, dijagnostike i memoriranje kvarova glavnog pogona te funkcije komunikacije s nadređenim računalima vlaka. Od novog EMV-a očekuje se visok stupanj pouzdanosti zbog primjene novih tehnologija, sklopova i uređaja u uvjetima intenzivnog korištenja u svim vremenskim uvjetima. Svi sklopovi, uređaji i nove tehnologije koje su primijenjene u ovome vlaku sukladne su zakonskim propisima RH, HRN-ovim, EN-ovim, IEC-ovim i UIC-ovim propisima te EU-ovim direktivama koje se odnose na javni putnički prijevoz.
[Preuzeto sa www.hznet.hr]