Arhiva za kategoriju Obavijesti

Željezničko-cestovni prijelazi, poput onog na kojem je prije deset dana život izgubila mlada žena i dvoje djece, crne su točke željezničke mreže.

Većina ih je osigurana samo znakom upozorenja, ali i oni na kojima dolazak vlaka najavljuje svjetlo i spuštanje branika – nisu pouzdani.

Zbog kvarova i smetnji neki signalno-sigurnosni uređaji na prijelazima više dana u godini ne rade nego – rade.

Više o svemu pogledajte u sljedećem prilogu:

IZVOR

Rekonstrukcija postojećeg i izgradnja drugog kolosijeka od Križevaca do granice s Mađarskom trenutačno je najveći infrastrukturni projekt u našoj zemlji. Projekt Hrvatskih željeznica vrijedan oko 350 milijuna kuna, većim se dijelom sufinancira europskim novcem. Nastavlja se njime modernizacija Mediteranskoga koridora.

Željko i Ivica iz Carevdara svakoga dana prebroje i do stotinu kamiona koji prođu pokraj njihovih kuća i dovoze građevinski materijal za gradnju vijadukta Komari. Iako im kamioni remete san, Željko kao bivši željezničar zna da je riječ o projektu kakav se gradi jednom u sto godina.

– Ja imam strpljenja i ponosan sam i radostan da se radi drugi kolosijek, rekao je Željko Stovodak iz Carevdara.

Drugi kolosijek pruge i rekonstrukciju postojeće radi turska tvrtka Cengiz.

– Na realizaciji projekta trenutačno sudjeluje približno 600 djelatnika, od toga 75% su radnici iz Turske, a ostalih 25% su hrvatski radnici, istaknuo je Mehmet Yilmaz, voditelj projekta Cengiz.

Izgradnja tri vijadukta, 7 mostova, 8 cestovnih nadvožnjaka, 3 podvožnjaka i 9 pothodnika, novi kolodovori i stajališta tek su dio s popisa opsežnih radova.

– Praktički je kompletan projekt aktivan, mogu reći da se radi na čitavoj dužini od 42 kilometara i sve faze građevinskih radova su trenutno u tijeku, osim polaganja tračnica. Njihov prvi kontigent dolaska na gradilišta očekujemo unutar devetog mjeseca, objasnio je Ivo Jurić, voditelj projekta HŽ-a.

– Što se tiče fizičkog napredovanja radova izvedeno je 35% svih radova, a što se tiče financijskog napretka riječ je o 25%, naveo je Yilmaz.

Uz novu prugu i rekonstrukciju postojeće modernizirat će se i obnoviti i elektroenergetska mreža te sigurnosni i telekomunikacijski uređaji i tako omogućiti postizanje brzine vlakova do 160 kilometara na sat.

– Prvi rok ugovorni bio je kraj 2023. godine, ali zbog problema trenutni rok nam je 9 mjesec 2024. godine, izjavio je Jurić.

Iako stvarni troškovi gradnje, povećanje cijena i inflacija, premašuju ugovorenu vrijednost projekta od 350 milijuna eura, projekt, uvjereni su i investitori i izvođač radova, nije upitan. Razlika stvarne i ugovorene cijene investicije veća je od 10% pa će veće troškove podmiriti država i Europska unija.

IZVOR

Uteškoj nesreći između kolodvora Okučani i Novska oko 21:30 putnički vlak br. 2506 naletio je na teretni. U nesreći ima smrtno stradalih i ozlijeđenih, potvrđeno je iz Hrvatskih željeznica. Na mjesto nesreće odmah je došao i premijer Andrej Plenković s ministrima i županom. 

‘Nalazimo se u Novskoj na predjelu Rajić gdje se dogodio sudar vlakova. Putnički vlak na relaciji Vinkovci- Novska naletio je na teretni vlak koji je stajao. U nesreći je na žalost, prema podacima moje sada imamo, smrtno stradalo najmanje troje ljudi, a 11 je osoba ozlijeđeno. Ima teže ozlijeđenih, ali za sada, prema informacijama od liječnika, nema životno ugroženih. Prema onome što smo čuli od policije, vatrogasaca i HGSS za sada ne možemo biti sigurni imamo li još stradalih. Nekoliko osoba su Hrvatski državljani, a nekoliko strani”, rekao je premijer. 

“Ne znamo je li još netko stradao. Mrak je i nije isključeno da možda ima još smrtno stradalih. Ali za sada ne znamo takve detalje. Utvrdit će se razlozi nesreće, ne želim o njima sada nagađati, jer nemamo dovoljno informacija. Izražavamo sućut obiteljima poginulih, izražavamo žaljenje da se ovako nešto dogodilo. Obitelji će podatke o stradalima dobiti od Crvenog križa u Novskoj”, kaže premijer.  

”Dijelovi vlaka su izvan pruge, jer je udar bio prilično velik. Jedan osoba koja je u Pakracu u bolnici je vozač teretnog vlaka koji je stajao. Još će se utvrditi detalji oko toga zašto je stajao. Putnički vlak je došao iz Šida. Nakon ovih prvih informacija u noći ne možemo biti sigurni koliko je točno ozlijeđenih. Istraga će sve utvrditi. Treba izaći na teren i državni odvjetnik iz Siska, kada budu sigurni tko je točno nastradao. Sada ne možemo nagađati o identitetima. Ja u ovom trenutku mogu reći da su službe reagirale izrazito brzo, a detalje ćemo utvrditi’, rekao je premijer i dodao kako je u teretnom vlaku bio samo strojovođa, a svi ozlijeđeni su iz putničkog vlaka. U putničkom je vlaku bilo 13 osoba, a u teretnom samo strojovođa.

“Budući da je riječ o lokalnoj liniji, vlak staje na puno stanica. Nesreća se dogodila desetak minuta prije krajnje destinacije. Za sad nemamo drugih informacija”, rekao je Plenković odgovarajući na pitanje radi li se i o migrantima naglašavajući kako će tek istraga moći utvrditi točnu brzinu vlaka. 

”Izgleda velika nesreća, veliki udar je bio, ljudi iz ministarstva prometa ne pamte ovakvu nesreću, a da je sudjelovao putnički vlak”, rekao je premijer.  ‘

‘Promet je u prekidu i nije poznato do kada. Ne želim špekulirati o činjenicama koje su prethodile nesreći, sve će utvrditi istraga. Svi su reagirali munjevito. Iz Vinkovaca i Zagreba krenuli su vlakovi s dizalicama kako bi pomogli da se raščisti pruga sutra kad bude dan”, rekao je premijer.  

”Nažalost dogodila se strašna nesreća. Nakon dojave žurne službe su jako brzo reagirale. Moram izraziti sućut i reći da su svi ozlijeđeni na vrijeme zbrinuti i da stojimo na raspolaganju obiteljima unesrećenih i smrtno stradalih.Svima kojima je potrebna pomoć nakon ove teške nesreće. Nemamo još detaljnih informacija i pričekat ćemo službene rezultate istrage”, rekla je gradonačelnica Novske Marija Kušmiš.

”Svjedoci smo jedne strašne nesreće koja na nesreću ima i tragično preminule. Na teren je odmah izašla JVP Novske, pridružili su nam se i svi DVD-ovi iz okolnih mjesta. Mogu samo reći da smo jednu teže ozlijeđenu osobu iz vlaka izvukli, radi se o osobi starije životne dobi. Obzirom da smo dobili dojavu da se radi o sudaru vlakova, kasnije smo dobili informacije o ozlijeđenima. Na žalost najstrašnije je i što imamo poginulih. Ostali ozlijeđeni bili su izvan vlaka”, rekao je Zlatko Pješ zapovjednik JVP Novska.  

Zoran Prpić iz Hrvatskog crvenog križa rekao je da su na raspolaganju svima kojima je potrebna pomoć.

IZVOR

Sinoć oko 21.30 sati došlo je do naleta putničkog vlaka koji je prometovao na relaciji Okučani – Novska na teretni vlak koji je stajao zbog kvara na otvorenoj pruzi u mjestu Rajići.

Prema posljednjim informacijama potvrđeno je da su poginule tri osobe, dok ih je 11 ozlijeđeno. Neslužbene informacije govore da je među ozlijeđenima i više stranaca – državljana Irana. Poginuli su, prema informacijama HRT-a, državljani Republike Hrvatske među kojima su strojovođa i kondukter..

Na terenu su cijelu noć bile sve dežurne službe, a u tijeku je i očevid. Mjesto nesreće sinoć je s ministrima posjetio i premijer Andrej Plenković, koji je rekao da se radi o nesreću kakvu ljudi nikad dosad nisu vidjeli.

Sindikat infrastrukture Hrvatskih željeznica izražava iskrenu sućut obiteljima smrtno stradalih osoba.

IZVOR

U tišini, bez ikakvih najava i kao da je riječ o ne odveć bitnom dokumentu, sredinom kolovoza na javno je savjetovanje upućena Strategija razvoja željezničkog sustava od 2022. do 2032. kojim je država zacrtala svoju “viziju” razvoja željeznica.

Za razliku od Strategije razvoja održivog turizma – mnogo manje važnog dokumenta s čijom je pripremom javnost bila obavještavana u detalje – država iz nekog razloga nije imala previše interesa privući pažnju javnosti na ovaj dokument, a zašto je to tako vidi se čim se iščita šturi materijal koji je zasad u e-savjetovanju prikupio 64 komentara, uglavnom negativnih.

Upućene zamjerke

Za početak, dovoljno je reći kako je Strategija za desetogodišnji razvoj dotrajalog i ruiniranog željezničkog sustava raspisana na samo 48 stranica te da se odnosi i na 2022., iako je na javno savjetovanje upućena praktički u posljednjem kvartalu godine koju obuhvaća i iako je upitno kad će uopće biti prihvaćena. U njoj izostaje i detaljna analiza postojećeg stanja sustava koji je kroz desetljeća nebrige sveden na najniže razine, ne računajući takozvanu SWOT analizu koja je stala na sve skupa dvije stranice i koja nabraja samo načelne probleme – naprimjer, zastarjele parametre, brzinska ograničenja na mreži, kašnjenja vlakova i slično.

Kako je vidljivo iz dokumenta, ta je analiza dana na temelju radionica kojima su prisustvovali sudionici željezničkog sustava, no iz komentara koje su dosad u e-savjetovanje upućivale zainteresirane stranke, zamjerke su kako je dobar dio dionika bio isključen iz procesa (recimo, privatni operateri prijevoza tereta, izuzev HŽ Carga, koji tvrde da drže više od 50 posto prevezenog tereta), da se načelni navodi iz dokumenta nikako ne mogu shvatiti kao strateško opredjeljenje razvoja željeznica, a kamoli kao neka vizija, da nedostaju konkretne mjere, podaci o tijelima odgovornima za njihovu provedbu te ono najvažnije – odakle će se namaknuti novac da se išta od načelno navedenoga provede.

Konkretno, Strategija je zacrtala 13 konkretnih potreba – modernizaciju i i obnovu mreže i voznog parka, poboljšanje ekonomske pozicije društava i kvalitete usluga, smanjenje negativnog utjecaja na okoliš, osiguranje integriranog prijevoza, poboljšanje infrastrukture za modalni prijevoz i druge, kao i nekoliko pokazatelja uspješnosti na temelju kojih će se provjeravati jesu li mjere uspjele.

Do 2032., među ostalim, broj putnika treba s 13,5 povećati na 20 milijuna, udio obnovljene mreže s 1,83 dići na 15,3 posto, modernizirati ukupno 7,87 posto mreže, a udio ulaganja u željezničku infrastrukturu s 0,25 posto BDP-a povećati na 0,40.

Bez ozbiljne analize

Novac kojim bi HŽ doprinio obnovi mreže, navodi se, treba namaknuti u proračunu te napraviti za te svrhe poseban fond, no koliki je iznos potreban da se u 10 godina obnovi šestina ukupne mreže ne navodi se, niti kako bi ga trebalo osigurati. Priličnu količinu komentara na Strategiju uputio je i Sindikat prometnika vlakova Hrvatske iz kojega su rekli da je Strategija manjkava jer uopće ne navodi kakva očekivanja od željezničkog sustava imamo za 2032., ne navodi konkretne ciljeve koje želi postići niti raspisuje mjere kako to postići, a ne spominje ni konkretna tijela koja bi trebala biti odgovorna za njihovu provedbu.

“Izostala je bilo kakva ozbiljna analiza trenutnog stanja, a nije ni ozbiljnije analiziran proces transformacije i liberalizacije tržišta željezničkih usluga. Nacrt Strategije propustio je i ponuditi ostvarenje primjerenog vrednovanja naših prednosti – geoprometnog položaja Hrvatske kroz europsku mrežu glavnih prometnih koridora, kvalitetno međusobno prometno povezivanje hrvatskih regija”, izjavio je tajnik Sindikata Anto Iličić.

Od Ministarstva prometa pokušali smo dobiti odgovor tko je autor strategije, koliko je za nju plaćeno, kad je i je li proveden javni natječaj, ali do zaključenja broja nismo dobili odgovor.

IZVOR