Arhiva za kategoriju Obavijesti

Kako se željeznički projekti u Hrvatskoj financirani novcem iz Europske unije dosta sporo realiziraju, dio sredstava koji nije na vrijeme utrošen za projekte prebačen je u nove prioritete kohezijske politike EU.

Konkretno, riječ je o alokacijama za dvije željezničke pruge, Hrvatski Leskovac – Karlovac te Dugo Selo – Novska, projekte koji se ne realiziraju planiranim tempom pa su im alokacije umanjene, a novac prebačen u prioritete priuštivog stanovanja i vodovodne infrastrukture.

Ovo su bile samo neke od neslužbenih informacija koje su se mogle čuti na briselskim hodnicima u sklopu manifestacije EU Tjedan regija i gradova, koja se održava od 12. do 15. listopada u Bruxellesu.

Kako neslužbeno doznajemo, pazilo se da novac koji je oduzet željeznicama ne utječe na dovršetak već započetih projekata, no izgledno je da će njihova realizacija sada kasniti i više nego što se mislilo, kao i da bi neki od njih mogli biti prebačeni u novo programsko razdoblje.

Na oduzimanje novca od željeznica, doznajemo, odlučilo se iz razloga što su ovi projekti najviše kasnili pa je onda bilo najlogičnije i zagrabiti u njihove budžete, a poznato je i kako se ti projekti, pored novca iz Kohezijske politike, financiraju i zajmom Europske investicijske banke od gotovo milijardu eura, što bi značilo kako novac ni dosad nije bio prepreka u njihovoj realizaciji, nego je to prije bio operativni problem u provođenju programa na razini same države i Ministarstva prometa.

Ipak, više od hrvatskih željezničkih projekata europska je administracija trenutno okupirana novim načinom kako će se europska sredstva državama dodjeljivati u narednom programskom razdoblju 2028. – 2034., za koje su određena nova pravila.

“Riječ je o doista tektonskim promjenama, ni sami ne znamo kako će se te promjene odraziti na administraciju”, doznajemo od nekih sugovornika.

Naime, kako bi se smanjila birokratiziranost u dodjeli novca, EU je za sljedeće programsko razdoblje ukinula dosadašnjih čak 500 programa te napravila sve skupa 27 planova, a novac će se većinski dodjeljivati kroz jedan zajednički “megafond” u kojemu će biti okupljeno sve – i kohezija, poljoprivreda, pomorstvo i ribarstvo te sigurnost i blagostanje.

Zbog ovoga su ponajviše zabrinuti europski poljoprivrednici koji se boje kako bi s novim načinom podjele novca mogli ostati bez značajnog udjela, ali to je zasad još uvijek na razini nagađanja.

Kad je u pitanju kohezijska politika, Hrvatska dosad nije izgubila niti jedan cent, naš prosjek ugovorenosti projekata je iznad prosjeka EU, točnije 50 posto. Nešto gore stojimo po pitanju utrošenih sredstava – tek 6,8 posto – što nas čini šestom najslabijom članicom EU.

Hrvatska je također zainteresirana dio sredstava nastaviti prebacivati u nove programske prioritete, a postignemo li stopu od deset posto planiranog budžeta, EU nam za godinu dana produljuje vrijeme za njihovu realizaciju pa je izgledno da će se nastaviti tražiti modeli kako da se to postigne. Pored priuštivog stanovanja i vodovodne infrastrukture, novi prioriteti su i obrana, energetska efikasnost te konkurentnost.

IZVOR

Krajem travnja 2016. godine HŽ Infrastruktura potpisala je sa zajednicom ponuditelja koju čine tvrtke DIV Grupa, Dalekovod i Zagreb-montaža ugovor od 164,6 milijuna eura za rekonstrukciju dionice pruge Dugo Selo-Križevci. U ožujku 2020., odnosno četiri godine kasnije potpisan je i Ugovor za izvođenje radova na nastavku, Križevci-Koprivnica-državna granica.

Radi se o infrastrukturi od 42,6 kilometra koji bi se trebali izvesti za 320,9 milijuna eura. Za posao je odabran izvođač Cengiz Insaat Sanayi ve Ticaret A.S. koji su rekonstrukciju trebali završiti ove godine, a sada je rok pomaknut.

HŽ ne može ubrzati

U prosincu 2019. godine odabran je izvođač radova na rekonstrukciji postojećeg i izgradnji drugog kolosijeka na dionici od Križevaca preko Koprivnice, do državne granice. Spomenuta turska tvrtka bila je optimalan izbor u konkurenciji među 10 pristiglih ponuda.

Iduće godine potpisan je ugovor o radovima koji su trebali završiti ove godine, no posao se sada pomiče. Rok izvođenja radova produljio se na zahtjev tvrtke Cengiz zbog potrebe za dodatnim radovima na gornjem pružnom ustroju, polaganju i zaštiti podzemnih kabela, asfaltiranju ceste te izvedbi pješačkog prijelaza preko pruge kod Željezničko-cestovnog prijelaza (ŽCP) ‘Đol’, navode iz HŽ Infrastrukture. Dodaju da je u skladu s produljenjem roka potrebno poštivati privremeno uspostavljenu regulaciju cestovnoga prometa.

Iz HŽ-a pojašnjavaju da je prijelaz zatvoren zbog rekonstrukcije te radova na izgradnji lijevog kolosijeka na dionici Lepavina-Koprivnica. Također navode da razumiju nezadovoljstvo lokalnog stanovništva zbog produljenja radova, za koje ističu da ih pak ne mogu ubrzati jer ih određuje izvođač.

Puno brže putovanje

Napominjemo, projekt podrazumijeva dogradnju drugog kolosijeka i rekonstrukciju postojećeg od Križevaca do mađarske granice. Naručitelj najavljuje, time će se postići brzina vlakova do 160 kilometara na sat, s ograničenjem od 150 kilometara na sat u Lepavini i 100 kilometara na sat u Koprivnici budući da su u pitanju gradska područja.

Već kod prvih zahvata se znalo da će nova dvokolosiječna dionica slijediti postojeću trasu, s izuzetkom poddionice Carevdar-Lepavina. Velik dio posla bila je izgradnja novih perona, nadstrešnica, pothodnika te parkirališta za automobile i bicikle, a radovima se ukupna pružna dionica smanjila s 43,2 na 42,6 kilometra.

Novi kolodvori, mostovi i vijadukti

Radovi uključuju rekonstrukciju dvaju kolodvora, Lepavina i Koprivnica, izgradnju kolodvora Novo Drnje, rekonstrukcija četiriju stajališta Majurec, Carevdar, Vojakovački Kloštar i Sokolovac. Uz to je izgrađeno novo stajalište Peteranec, a postojeći kolodvor Mučna Reka prenamijenjen je u stajalište.

Od objekata je na trasi podignuto sedam mostova, jedna galerija, tri vijadukta (od čega jedan za divlje životinje) te osam cestovnih nadvožnjaka, tri cestovna podvožnjaka i devet pothodnika. Svodne i paralelne ceste izgrađene su uz trasu željezničke pruge.

Provedeni su i radovi na izgradnji i rekonstrukciji kontaktne mreže te ostalim elektroenergetskim postrojenjima kao što su elektrovučna postrojenja, postrojenja napajanja te vanjska rasvjeta u stajalištima i kolodvorima. Također se radilo na ugradnji novih elemenata i uređaja na signalno-sigurnosnom, prometno-upravljačkom i telekomunikacijskom podsustavu. 

IZVOR

Ova godina se sa sigurnošću može nazvati zlatnim dobom željezničkih megaprojekata u Europi. Investicije dosežu ‘nevjerojatne’ razine, a brojke govore same za sebe. Austrijski ÖBB ulaže čak 3,5 milijardi eura u modernizaciju i proširenje željezničke mreže, dok se u Njemačkoj planira 1,7 milijardi eura ulaganja. U Poljskoj su predviđene investicije od 3,6 milijardi eura, a u Češkoj se u 2025. ulaže 1,46 milijardi eura, s planom rasta na dvije milijarde do 2026. godine. Prema procjenama, samo u Poljskoj će se željeznička izgradnja povećati za više od 35 posto do 2027. godine.

Proširenje željezničke mreže ključni je dio šireg infrastrukturnog razvoja Europe, a jedan od vodećih igrača u ovom segmentu je građevinski div PORR. Tvrtka dodatno razvija i svoj patentirani Slab Track Austria sustav, koji se već koristi na mnogim najznačajnijim projektima.

Najveće gradilište u Europi

Kako je objavio PORR na svojim stranicama, najveći i najpoznatiji željeznički građevinski projekt u Njemačkoj je Stuttgart 21. Riječ je o monumentalnom zahvatu kojim se ispod glavnog grada gradi mreža tunela, popularno nazvana ‘tunelski pauk’, koja će povezati novu podzemnu prolaznu stanicu s međugradskim i regionalnim prometom. PORR je unutar ovog projekta imao ključnu ulogu: instalirao je 34,5 kilometara sustava Slab Track Austria te bio odgovoran za planiranje, isporuku i izvedbu radova na dionicama tunela između novog glavnog kolodvora, Filderebenea te smjerova prema Ober- i Untertürkheimu.

Njemačka se ionako nameće kao jedno od najdinamičnijih tržišta kada je riječ o cestogradnji, željezničkoj izgradnji i visokogradnji, a Stuttgart 21 potvrđuje njezin status najvećeg gradilišta u Europi. PORR dodatno jača svoju poziciju u toj zemlji kroz akvizicije, preuzeo je gotovo 75 posto udjela u tvrtki Knape Bahnbau GmbH, specijaliziranoj za željezničku gradnju, čime širi regionalnu prisutnost u južnoj Njemačkoj.

Austrija i mega tuneli

Na domaćem tržištu, PORR je uključen u nekoliko ključnih megaprojekata. Kao član konzorcija, sudjeluje u opremanju 33 kilometra Koralm tunela i 27,3 kilometra baznog tunela Semmering, koristeći upravo svoj Slab Track Austria sustav te osiguravajući kompletnu opremu za željezničku tehnologiju.

Najveći infrastrukturni projekt u Austriji, ali i najveće austrijsko gradilište općenito, je bazni tunel Brenner. PORR na njemu gradi dionicu Pfons-Brenner dugu 25,2 kilometra, a vrijednost radova iznosi gotovo milijardu eura. Ovaj projekt povezuje Austriju i Italiju i jedan je od ključnih željezničkih koridora u Europi.

Veliki projekti u Poljskoj, Rumunjskoj i Češkoj

PORR je u 2025. godini dobio niz velikih ugovora u srednjoj i istočnoj Europi, čime dodatno učvršćuje svoju poziciju među vodećim izvođačima u željezničkoj infrastrukturi. U Rumunjskoj je potpisan ugovor vrijedan 428 milijuna eura za obnovu i modernizaciju strateške pruge Craiova – Drobeta Turnu Severin – Caransebeș (Lot 5). Projekt obuhvaća 32,6 kilometara dvokolosiječne pruge, s ukupno 18 mostova i 54 propusta. Uz to, predviđena je obnova postojećeg tunela Rachitoberg (496 metara) te izgradnja novog dvokolosiječnog tunela Poarta I duljine 1.279 metara. Uz to, modernizirat će se i šest željezničkih stanica.

PORR u Rumunjskoj ima značajnu ulogu i u modernizaciji tramvajske infrastrukture. U Bukureštu, u suradnji s gradskim vijećem, obnavlja središnji dio tramvajske linije 40, u sklopu ugovora vrijednog 150 milijuna eura. S druge strane, u Češkoj, tvrtka dodatno širi svoju prisutnost. Tijekom 2025. godine dobila je nekoliko novih ugovora, a vrijednost narudžbi za 2026. već prelazi 100 milijuna eura.

Posebno snažnu poziciju PORR ima u Poljskoj, gdje zahvaljujući dugogodišnjem iskustvu i specijalizaciji u željezničkoj gradnji sudjeluje u nizu strateških projekata. U suradnji s investitorom PKP PLK, vodećom poljskom željezničkom tvrtkom, PORR modernizira linije LK354 Poznań – Piła i LK356 Wągrowiec – Gołańcz.

Jedna od najvećih inovacija koje je tvrtka uvela na poljsko tržište je Slab Track Austria, koji se po prvi put primjenjuje u tuneliranju u Łódźu. Nedavno je PORR dobio i ugovor vrijedan 400 milijuna eura za proširenje tunela za velike brzine u sklopu projekta ‘Središnje zračne luke’ u Łódźu. Taj projekt pokazuje strateški značaj Poljske u europskoj željezničkoj mreži i pozicionira austrijsku kompaniju kao jednog od ključnih izvođača.

Slab Track Austria

Sustav Slab Track Austria predstavlja jednu od najvažnijih inovacija u suvremenoj željezničkoj infrastrukturi. Za razliku od klasične gradnje s balastom i pragovima, ovaj modularni sustav koristi betonsku gornju nadgradnju. Prednosti su višestruke: dug vijek trajanja, visoka stabilnost, preciznost postavljanja tračnica, znatno smanjene vibracije te niža razina buke vlakova.

Izvršni direktor PORR-a, Karl-Heinz Strauss, ističe kako su zahtjevi za mobilnost danas sve veći, od brzine i povezanosti, do održivosti. Slab Track Austria razvijen je upravo kao odgovor na te izazove te omogućuje izgradnju željezničkih pruga koje zadovoljavaju moderne potrebe brzog, sigurnog i ekološki prihvatljivog prometa.

IZVOR

Štošta se sprema na željeznici na sjeveru Hrvatske. Ovaj tjedan pisali smo o tome da su u niskom startu radovi na regionalnoj pruzi u Zagorju jer je u prilično loše unatoč tome što mnogi njome putuju, a da je pouzdanija imala bi još više putnika. Osim što se planira velika modernizacija i elektrifikacija od Zagorja prema državnoj granici, u planu su još neke novosti ‘na putu’.

HŽ Infrastruktura nedavno je zatražila izradu studijske dokumentacije i idejnog projekta sa ishođenjem lokacijske dozvole za taj postupak. Planira urediti prugu R106 Zabok-Đurmanec. Obnova tih nešto manje od 30 kilometara super je vijest za sve koji koriste vlak za svakodnevne relacije, ili bi putovali vlakom kad bi željeznica bila malo brža.

Netom se doznalo da bi potrebnu dokumentaciju trebala pripremiti zajednica domaćih Mobilita Vision i LTD te kineske tvrtke China Railway Eryuan Engineering Group. Radi se o pruzi koja vodi kroz Zabok i Krapinu, odnosno prolazi općinama Sv. Križ Začretje i Đurmanec, što je vrlo frekventna zona, između ostalog i jer znači brzu vezu sa Zagrebom.

Kako je pisalo u projektnoj dokumentaciji, tražila se analiza postojećeg stanja željezničke pruge, izrada prognoze prometa, ali i varijantna rješenja svih građevina i opreme infrastrukturne namjene. Na ‘potezu’ se već obnavlja jedna važna kolodvorska zgrada.

Obnova ključnog stajališta

Naime, kolodvor i stajalište u Krapini (na dionici prema Sloveniji najvažnije uz Zabok) 25. rujna 2025. godine obišla je delegacija predvođena gradonačelnikom Zoranom Gregurevićem, državnim tajnikom Žarkom Tušekom te predsjednikom Uprave HŽ Infrastrukture Ivanom Kršićem, piše vzaktualno.hr. Kršić je istaknuo kako su HŽI i Grad popisali sporazum o izradi projektne dokumentacije i ishođenju građevinske dozvole za nathodnik, a u međuvremenu se obnavlja i kolodvorska zgrada.

–  Samo ugovaranje će voditi grad Krapina, a kada se ishodi dozvola, HŽ infrastruktura će raspisati natječaj i osigurati financijska sredstva te izgraditi nathodnik. Obnova kolodvorske zgrade ide svojim tijekom i sada smo dogovorili da ćemo preko našeg sektora održavanja područje oko kolodvora asfaltirati, rekao je.

Strateški razvoj željeznice

Tušek je dodao da je obilazak dogovoren kako bi se javnost upoznala s novim projektima i ulaganjima između Zaboka i Đurmanca. Ističe da je odabran konzorcij za izvedbu kompletne dokumentacije za modernizaciju i elektrifikaciju pruge ukupne vrijednosti od 1,1 milijuna eura.

– Za to nam je, naravno, potrebno i suglasnost slovenske strane, no nama je to apsolutni prioritet, ne samo u putničkom, već i u gospodarskom prijevozu, naglasio je pa se vratio na temu nathodnika

Tko sve sudjeluje i kako?

Otkrio je da je dogovoren model prema kojem će Ministarstvo i HŽ Infrastruktura preuzeti brigu oko financiranja izgradnje novog nathodnika na željezničkoj postaji u Krapini. Novi objekt bi trebao zadovoljiti sve sigurnosne i tehničke standarde i biti prilagođen osobama s invaliditetom, ali i omogućiti kvalitetniju povezanost putnika u glavnom gradu županije, zaključno je poručio Tušek. Gradonačelnik Gregurović potom je rekao ponešto o ‘kombinaciji’ financiranja i izvedbe između Grada, ministarstva i HŽ-a.

– Potpisat ćemo sporazum između Grada Krapine i HŽ Infrastrukture o izradi projektne dokumentacije, pri čemu će postupak nabave voditi Grad, dok će samo izvođenje radova preuzeti HŽ. Most koji danas koristimo izgrađen je sedamdesetih ili osamdesetih godina prošlog stoljeća, dotrajao je i nije prilagođen osobama s invaliditetom ni roditeljima s djecom u kolicima. Izgradnjom novog nathodnika osigurat ćemo moderan, siguran i svima prilagođen prijelaz. Cilj nam je tijekom sljedeće godine pripremiti dokumentaciju i raspisati natječaj za radove, naveo je gradonačelnik. Ovdje pročitajte o željezničkom projektu koji bi u Zagrebu mogao promijeniti sve.

IZVOR

Do kraja iduće godine bit će raspisan natječaj za odabir izvođača radova za izgradnju dvokolosiječne pruge kroz Rijeku, a do tad bi trebali biti izrađeni i idejni projekti za obje dionice takozvane nizinske pruge od Karlovca do Rijeke, Karlovac – Oštarije/Skradnik i Skradnik – Krasica – Tijani, za koje je ishođeno Rješenje o prihvatljivosti zahvata za okoliš, potvrđeno je iz HŽ Infrastrukture.

Riječ je o projektima kojima će, uz izgradnju dvokolosiječne pruge od Karlovca do granice s Mađarskom, u različitim fazama izgradnje, riječka luka biti povezana dvama kolosijecima sa Zagrebom, Mađarskom i dalje s drugim tržištima srednje Europe.

Veliki izazov

Prema informacijama iz HŽ Infrastrukture, u tijeku je dovršetak izrade projektne dokumentacije, odnosno glavnih projekata te ishođenje građevinskih dozvola za dionicu Škrljevo – Rijeka – Jurdani, dugu 29,7 kilometara, dok bi izrada idejnih projekata i ishođenje lokacijske dozvole za dionicu nizinske pruge Skradnik – Krasica – Tijani trebala biti završena u roku od pet mjeseci, a dionice Karlovac – Oštarije/Skradnik do studenoga 2026. godine.

Ukupna duljina nove pruge od Karlovca do Tijana bit će, prema HŽ Infrastrukturi, nešto više od 111 kilometara, od čega 39,1 kilometar otpada na dionicu Karlovac – Oštarije/Skradnik, a 72,2 kilometra na dionicu Skradnik – Krasica – Tijani. Izgradnjom tih dviju dionica put od Zagreba do Rijeke skratit će se za 56 kilometara, ističu iz HŽ Infrastrukture, dok će se vrijeme putovanja skratiti višestruko, budući da će nova pruga biti projektirana za brzine vlakova do 160 kilometara na sat.

Od Karlovca do Oštarija, odnosno Skradnika, pritom će biti riječ uglavnom o rekonstrukciji postojeće pruge, uz dogradnju dodatnog kolosijeka, dok će najveći izazov biti dionica od Skradnika do Tijana, na kojoj će se graditi posve nova dvokolosiječna pruga.

O zahtjevnosti terena kojim će prolaziti možda najbolje govori podatak da će od predviđenih 72 kilometra duljine pruge čak 48 kilometara prolaziti tunelima, uz veliki broj vijadukata, usjeka i željezničkih nasipa. Ukupno će na trasi od Karlovca do Rijeke biti izgrađeno 14 tunela, duljine 57 kilometara i 17 vijadukata. Ukupna duljina vijadukata bit će oko deset kilometara, pri čemu će najveći izazov za građevinare predstavljati dva tunela, Kapela 1, duljine deset kilometara i Kapela 2, duljine 15 kilometara.

Na trasi od Skradnika do Tijana predviđena je i izgradnja novih kolodvora i stajališta, uz niz spojnih pruga za povezivanje s postojećom lokalnom mrežom, posebno na području Rijeke i okolice.

Projektiraj i gradi

Ukoliko idejni projekti i lokacijske dozvole budu izrađeni na vrijeme, realno je očekivati da bi natječaj za izradu glavnog projekta i pratećih dozvola te gradnju mogao biti raspisan tijekom 2027. godine.

Prema najavama ministra mora, prometa i infrastrukture, Olega Butkovića, natječaj će se raspisivati za cijelu dionicu od Karlovca do Rijeke, i to po sistemu »design and build«, odnosno u postupku javne nabave tražit će se izvođač koji će odraditi i projektiranje i gradnju pruge, što bi trebalo značajno skratiti proceduru do početka gradnje.

Prethodno je Ivan Kršić najavio i donošenja niza mjera kojima bi se ubrzali imovinsko-pravni i ostali prateći poslovi, a kao realan rok za izgradnju nizinske pruge naveo je 2036. godinu.

Dionica kroz Rijeku “teška” 350 milijuna eura

Nešto prije 2036. trebala bi, ne bude li novih kašnjenja, biti završena i dionica dvokolosiječne pruge kroz Rijeku, čija je procijenjena vrijednost čak 350 milijuna eura, za niti trideset kilometara pruge.

– Nakon provedenog novog postupka javne nabave, 2024. je sklopljen ugovor za dovršetak izrade glavnih projekata i ishođenje građevinskih dozvola. Krajem 2026. očekuje se raspisivanje javne nabave za radove.

Do sada je izrađena studija izvodljivosti, analiza troškova i koristi, studija utjecaja na okoliš, idejni projekt te je ishođena lokacijska dozvola. Planirano trajanje radova je četiri godine.

IZVOR