Arhiva za kategoriju Obavijesti

Tursko-hrvatska zajednica ponuditelja Dogus Insaat i BK Montaža iz Zagreba izabrana je za novog izvođača radova na izgradnji i rekonstrukciji željezničke pruge Hrvatski Leskovac – Karlovac, doznajemo iz HŽ Infrastrukture. Riječ je o jednom od najvećih infrastrukturnih projekata u zemlji, čija je ukupna vrijednost narasla na 255 milijuna eura bez PDV-a.

Dionica Hrvatski Leskovac – Karlovac, duga 44 kilometra, dio je mediteranskog koridora i ključna poveznica između Zagreba, Karlovca i Rijeke. Projekt obuhvaća izgradnju drugog kolosijeka, rekonstrukciju postojećeg, modernizaciju kolodvora i stanica, izgradnju novih i obnovu postojećih mostova, nadvožnjaka i podvožnjaka, kao i postavljanje suvremene signalno-sigurnosne opreme te mjera zaštite od buke.

Na natječaju je pristiglo ukupno pet ponuda, a raspon ponuđenih cijena bio je iznimno velik – oko 140 milijuna eura. Najpovoljniju ponudu predala je tursko-hrvatska zajednica Dogus Insaat i Montaža iz Zagreba, u iznosu od 225,9 milijuna eura bez PDV-a. Najskuplju ponudu dao je Strabag, i to 367,6 milijuna eura. Indijska tvrtka Afcons Infrastructure iz Mumbaija ponudila je 298,4 milijuna eura. Ponude su predale i turska tvrtka Cengiz Insaat te španjolska Comsa, no njihovi iznosi nisu javno objavljeni. Procijenjena vrijednost radova bila je 255 milijuna eura bez PDV-a, što znači da je Dogusova ponuda bila znatno ispod procjene, dok su ostale ponude bile značajno više, osobito Strabagova.

Iz HŽ Infrastrukture ističu da će završetkom radova vlakovi na većem dijelu trase moći prometovati brzinom do 160 kilometara na sat, što će značajno ubrzati putnički i teretni promet, posebice prema luci Rijeka. Projekt se sufinancira iz europskih fondova s 85 posto prihvatljivih troškova.

Radovi su podijeljeni u 11 etapa, od kojih su neke već završene, dok su druge u različitim fazama izvođenja. Među aktualnim zahvatima ističu se radovi na elektrovučnom postrojenju Mrzlo Polje, nadvožnjacima Pavučnjak, Zdenčina, Cvetković i Domagović, te podvožnjacima Lazina i Ribnjak.

Podsjetimo, dosadašnji izvođač Strabag ostao je dovršiti samo dio radova nakon što je ugovor s tom tvrtkom raskinut 2023. godine zbog kašnjenja u ishođenju građevinskih dozvola i rasta troškova materijala. Novi natječaj privukao je brojne domaće i strane tvrtke, među kojima i indijsku kompaniju, što je rijetkost za hrvatske infrastrukturne projekte.

Iz HŽ Infrastrukture poručuju da se nastavak radova očekuje u najkraćem mogućem roku, a završetak cijelog projekta planiran je u sljedeće tri godine, iako pojedini izvori navode da bi cijela nizinska pruga od Zagreba do Rijeke mogla biti dovršena do 2035. godine.

Projekt Hrvatski Leskovac – Karlovac ključan je za modernizaciju hrvatske željezničke mreže, povećanje kapaciteta i sigurnosti prometa te za jačanje konkurentnosti luke Rijeka na europskom tržištu.

IZVOR

Hrvatskom prolazi više od 2.000 kilometara tračnica, najvećim dijelom jednog kolosijeka i napola elektrificiranih. Da bi se unaprijedilo putovanje vlakom, HŽ Infrastruktura pokreće razne radove diljem Hrvatske, a upravo spremaju promjenu važnog sustava prema Sisku. Na dionici između zagrebačkog Glavnog kolodvora i Siska trebat će provesti milijun i pol vrijednu zamjenu kolodvorskih i pružnih elektroenergetskih NN postrojenja.

Željeznička mreža u Hrvatskoj prilično je prostrana. HŽ Infrastruktura može se pohvaliti upravljanjem ukupno 2.617 kilometara tračnica diljem države. No problem je što je od ukupne kilometraže samo 276 kilometara dvokolosiječno, a otprilike pola elektrificirano.

Kako je u tijeku modernizacija cjelokupne mreže, HŽ svako toliko pokreće natječaje koji se na neki način odnose na unaprjeđenje sustava. Trenutno se traži milijun i pol eura ‘teška’, zamjena kolodvorskih i pružnih elektroenergetskih NN postrojenja na dionici Zagreb GK – Sisak Caprag.

Zastario i dotrajao sustav

Do 4. srpnja moći će se javiti ponuditelji zainteresirani za elektromontažne radove, kojima će trebati zamijeniti postojeća kolodvorska i pružna elektroenergetska postrojenja. Radovi koji će ‘pokriti’ dionicu između Siska i Capraga, podijeljeni su na više odvojenih dionica: jednu između Zagreba (Klara) i Velike Gorice, drugu od Velike Gorice do Turopolja, zatim od Lekenika do Grede, te na koncu od Grede do Siska.

Na tim dionicama treba zamijeniti aktualni sustav napajanja signalno-sigurnosnih i telekomunikacijskih uređaja koji se sastoji od dviju dizel-električnih centrala s 10 kV rasklopnim postrojenjem i pripadajućim priključcima. Naime, dotrajao i tehnološki zastario sustav izgrađen prije 60 godina vapi za zamjenom, između ostalog i jer više ne jamči potrebnu raspoloživost napajanja uređaja.

Što sve treba mijenjati

Zamjena postojećeg sustava, stoji u projektnoj dokumentaciji, uključivat će izgradnju pet srednjenaponskih kabelskih dalekovoda, transformatorskih stanica i niskonaponskih uređaja, kao i proširenje dvaju postojećih elektroenergetskih priključaka te osnovnih izvora napajanja. K tome, planira se izgradnja sedam automatiziranih elektroagregatskih postrojenja kao pomoćnih izvora napajanja (kroz zasebne ugovore), a potrebno će biti realizirati i šest kolodvorskih te dvadeset pet pružnih niskonaponskih postrojenja.

Inače, izgradnja zamjenskih kolodvorskih i pružnih niskonaponskih elektroenergetskih postrojenja, što je predmet ovog postupka nabave, uključivat će dobavu i ugradnju glavnih razvodnih ormara, dobavu i polaganje projektiranih kabelskih vodova te zaštitnih uzemljenja u svim kolodvorima, kao i demontažu postojeće 10 kV opreme u kolodvorskim transformatorskim limenim ormarima.

Demontaža i sanacija

Treba demontirati i postojeću 10 kV opremu u pružnim transformatorskim limenim ormarima, sanirati ih, te ugraditi novu opremu za napon 750 V i pripadajuće uređaje. Na isto mjesto trebao bi se ugraditi uređaj besprekidnog napajanja snage 20 kVA u kolodvorima Greda, Sisak i Sisak Caprag, uz ostalu opremu – nužnu rasvjetu, klima-uređaje, ostale električne instalacije i drugo.

Za svaku dionicu pruge izrađen je prometno-tehnološki elaborat organizacije željezničkog prometa tijekom izvođenja radova. Svi podaci iz projektno-tehničke dokumentacije relevantni za predmetni postupak nabave nalaze se u ovom dokumentu i pripadnim prilozima te troškovniku, navodi se u projektnoj dokumentaciji. Ovdje pročitajte detalje o modernizaciji brzog vlaka prema Splitu.

IZVOR

Nakon završetka kolektivnih pregovora između Uprave HŽ Infrastrukture i reprezentativnih sindikata​​, danas 23. svibnja 2025. potpisan je 3. aneks Kolektivnom ugovoru HŽ Infrastrukture. Najvažnije izmjene koje će biti uvedene ovim aneksom ugovora uključuju:

• povećanje cijena sata rada za najmanje  25 %, počevši od 1. svibnja 2025
• ​dodatno povećanje cijena sata rada od 1. srpnja 2026.
• povećanje neoporezivog dodatka na iznos u visini 100,00 eura mjesečno, počevši od 1. lipnja 2025.
• vraćanje dva dana godišnjeg odmora najkasnije do 1. siječnja 2027.
• povećanje opsega prava kod plaćenog dopusta  i godišnjeg odmora
• promjene vezane uz uvjete stjecanja solidarnosti
• ​povećanje naknade u slučaju mentorstva
• povećanje naknade plaće u slučaju bolovanja za prvih pet radnih dana
• izmjena odredbe vezane uz otpremnine
• izmjene vezane uz ostvarivanje prava na jubilarnu nagradu
• mogućnost otvaranja kolektivnih pregovora ovisno o kretanju indeksa rasta potrošačkih cijena.

Primjena novih cijena sata rada započinje s 1. svibnja 2025., dok će ostale odredbe stupiti na snagu od 1. lipnja 2025. godine, nakon provedbe nužnih tehničkih priprema.

Poštovane kolegice i kolege, članovi reprezentativnih sindikata, danas, 15, svibnja 2025. uspješno su okončani kolektivni pregovori čime je usuglašen tekst 3. aneksa Kolektivnog ugovora za HŽ Infrastrukturu d.o.o. i stekli se uvjeti za njegovo službeno potpisivanje.

Ovim aneksom napravljen je do sada najveći iskorak (i još jedan u nizu posljednjih godina) u poboljšanju materijalnih i drugih prava radnika HŽ Infrastrukture.

Zahvaljujemo svima Vama na strpljenju, razumijevanju i kontinuiranoj podršci tijekom ovog procesa koji se na trenutke činio nemogućim, ali dodatnim naporima obiju strana u ovim pregovorima u konačnici smo došli do cilja.

Vaše povjerenje, je kao i uvijek do sada, ono što je omogućilo i vodilo nas kroz ove pregovore.

U nastavku donosimo pregled stavki o kojima su se vodili pregovori i koje su izmijenjene ili dopunjene u ovom aneksu:

• Rast cijena sata rada minimalno 25% od 1. svibnja 2025.
• Dodatni ugovoreni rast cijena sata rada u 2026. godini
• Vezanje materijalnih prava radnika HŽ Infrastrukture uz indeks rasta potrošačkih cijena (inflaciju)
• Uvedeni dodatci za otežane uvjete rada, rada pod prometom i rada u drugoj smjeni
• Korekcija naknade za vrijeme privremene spriječenosti za rad (bolovanja)
• Rješavanje višegodišnjeg problema umanjenja broja dana GO
• Reguliranje minimalne plaće u HŽ Infrastrukturi
• Riješen problem „zamrznute“ plaće s osnova solidarnosti
• Povećanje naknade za privremeni raspored na udaljenosti većoj od 30 kilometara od mjesta rada
• …

O ostalim značajnim detaljima kao i o samom tijeku kolektivnih pregovora ćemo Vas detaljno informirati nakon što aneks bude i službeno potpisan. Do tada sve detalje možete dobiti kod sindikalnih povjerenika reprezentativnih sindikata.

Službeno potpisivanje 3. aneksa Kolektivnog ugovora predviđeno je tijekom sljedećeg tjedna. Primjena novih cijena sata rada započeti s danom 1. svibnja 2025. godine., a sve ostale odredbe (zbog tehničke pripreme idu u primjenu od 1. lipnja 2025.)

Još jednom, hvala vam na ukazanom povjerenju i sindikalnoj solidarnosti.

S poštovanjem,

Sindikat prometnika vlakova Hrvatske
Sindikat infrastrukture HŽ
Sindikat željezničara Hrvatske

PRIOPĆENJE

U veljači je HŽ Infrastruktura najavila modernizaciju i proširenje zastarjelih pruga diljem države, a sada ovaj veliki projekt polako kreće u realizaciju. Obzirom na stanje željezničkih pruga u Hrvatskoj svima je jasno kako je riječ o sveobuhvatnom i skupom poslu. Najbolji dokaz za to je činjenica da će samo za drvenu građu HŽ izdvojiti nešto više od 1,6 milijuna eura. Javna nabava je u pripremi, a oni koji žele svoje drvo ponuditi za veliki državni projekt trebaju znati da će to biti nemoguće bez FSC cerifikata i poštivanja niza normi o kvaliteti.

HŽ Infrastruktura priprema veliki natječaj za kupovinu materijala za obnovu hrvatskih željezničkih kolodvora unutar nacionalnog željezničkog sustava. U planu je javna nabava u vrijednosti od 1,6 milijuna eura u sklopu koje se akumuliraju drveni željeznički pragovi, te skretnička i mosna građa. Trenutno je u tijeku javno savjetovanje koje traje do 19. svibnja.

Ukupno se nabavlja nešto više od 9.000 komada željezničkih pragova raznih dimenzija, a oni koji žele konkurirati u ovom postupku javne nabave morat će poštovati stroga pravila.

Mosna i skretnička građa

Mosna i skretnička građa, na čiji kupovinu otpada većina budžeta, mora biti proizvedena odgovarajućom tehnologijom koja omogućuje postizanje tražene kvalitete. U proizvodnji se može koristiti piljena građa iz vlastite proizvodnje, te tržišno nabavljena građa. Za trupce iz vlastite pilane dobavljač trupaca mora osigurati FSC certifikat, a za kupljenu građu na tržištu traži se osiguranje dokaza porijekla (FSC certifikat) od dobavljača neimpregnirane hrastove građe.

Također, za proizvodnju hrastove skretničke i mosne građe mogu se sjeći trupci tijekom cijele godine. Između sječe trupaca i piljenja građe smije proći maksimalno 14 mjeseci. Uz napomenu kako se skretnički i mosni pragovi mogu piliti tijekom cijele godine, a odmah po piljenju se moraju postaviti na adekvatno sušenje.

Građa mora biti obvezatno izrađena piljenjem u pilani, a prilikom piljenja mora se u potpunosti očistiti od kore, kvrga, piljevine i ostalih stranih tvari (zemlja, blato, šljunak). Za izradu mosne i skretničke građe se ne smiju upotrebljavati trupci sušci, deformirani trupci, trupci usukane žice, trupci oštećeni gromom ili požarom, te trupci iz zagađenih i radioaktivnih šuma.

Drveni željeznički pragovi

Uz već navedeno, kada su u pitanju drveni željeznički pragovi u sustavu javne nabave kroz koji se provodi savjetovanje spominju se posebno uvjeti za ponuditelje koji nude proizvod, a koji nije njegov vlastiti proizvod, patent ili zaštitni znak. Za sudjelovanje u natječaju on mora u ponudi priložiti valjanu potvrdu da je propisno ovlašten od proizvođača, nositelja patenta ili zaštitnog znaka za proizvodnju odnosno isporuku ponuđenog proizvoda.

Također mora i dostaviti tehničku dokumentaciju o tehnološkom postupku impregnacije koja uključuje sve relevantne podatke o procesu i dijagram postupka impregnacije. Kao i važeće ateste o umjeravanju mjernih uređaja postrojenja za impregnaciju.

Ponuditelj mora priložiti i valjanu potvrdu upravitelja infrastrukture ili željezničke uprave zemlje na čijem je teritoriju istovrsni proizvod ugrađen u posljednjih pet godina (isključivo se odnosi na članice EU). Iznimno, Ponuditelj ne mora priložiti valjanu potvrdu ako je istovrsni proizvod u posljednjih pet godina ugrađivan za potrebe HŽ Infrastrukture.

No, u svakom slučaju,  ponudi se mora obavezno navesti naziv sredstva za impregnaciju i svojstva s obzirom na odredbe Uredbe (EZ) br. 1907/2006 (REACH). Kao i pribaviti, te dati na raspolaganje rezultate ispitivanja sredstva za impregnaciju, kreozotnog ulja, proizvođača čiji će sredstvo za impregnaciju koristiti u postupku impregnacije.

IZVOR