Arhiva za kategoriju Obavijesti

HŽ Infrastruktura napokon je i službeno odabrala austrijskog građevinskog diva, tvrtku Swietelsky, za najtemeljitiju obnovu pruge između Svetog Ivana Žabna i Bjelovara. Podsjetimo, ta je dionica duga 18 kilometara namijenjena lokalnom putničkom i teretnom prometu na području naše i Koprivničko-križevačke županije te je od velike važnosti za mješoviti promet.

Iako je svakako riječ o lijepoj vijesti i velikom ulaganju, valja napomenuti i da je putovanje vlakom od Bjelovara do Zagreba zbog kašnjenja radova na obnovi pruge Križevci – Dugo Selo postalo prilično nepouzdano. Umjesto obećanog putovanja za manje od sat vremena od centra Bjelovara do centra Zagreba, u najboljem slučaju putuje se sat i 20 minuta, a kašnjenja od pola sata i više nisu nimalo neuobičajena.

U svakom slučaju, zadnji remont na jednokolosiječnoj i neelektrificiranoj pruzi od Bjelovara do Žabna izveden je rabljenim materijalom još davne 1991. godine. Cilj sadašnje obnove je postići dopuštenu brzinu vlakova od čak 100 km/h, čime bi se značajno skratilo vrijeme putovanja.

Na dionici se nalaze dva kolodvora, Sveti Ivan Žabno i Bjelovar, ali i šest stajališta koja će biti uključena u obnovu: Crikvena, Hrsovo, Rovišće, Žabjak, Klokočevac i Stare Plavnice.

Podsjetimo, za ovu obnovu krajnje je vrijeme jer postojeće stanje pruge više ne zadovoljava uvjete za brzinu od 80 km/h zbog dotrajalih pragova i istrošenih tračnica. Drveni pragovi i usadnice su truli, a stabilnost kolosijeka dodatno je narušena zbog zablaćenje zastorne prizme, odnosno nakupljanje i zadržavanje zemlje, blata i drugih nečistoća u nasipu koji podupire željezničke tračnice.

Procijenjena vrijednost ugovora iznosi 13 milijuna eura, dok je Swietelsky ponudio cijenu od 12,67 milijuna eura bez PDV-a. Radovi će trajati 24 mjeseca, a dio poslova, vrijedan 166.009,60 eura, bit će povjeren podugovaratelju.

IZVOR

U redakciju se javio čitatelj koji redovito putuje vlakom te je neugodno iznenađen kašnjenjem.

– Brzi vlak broj 770 Koprivnica – Zagreb kasnio je jučer 75 minuta. Uz to, brzi vlak Zagreb -Koprivnica broj 771 je danas čekao u Križevcima 20 minuta. Dakle, u srijedu je otvorena nova dionica od 15 km pruge i još je gore putovati prema Zagrebu i natrag za Koprivnicu. Da ne kažem da jutarnji brzi vlak broj 770 već skoro godinu dana redovno kasni s dolaskom u Zagreb 15-20 min jer se u Lepavini stalno propušta vlak iz Zagreba koji je putnički i u kojem se vozi nekolicina putnika, dok brzi vlaku koji prevozi pune garniture ljudi prema Zagrebu na posao čeka. Ljudi redovno kasne na posao i pravdaju se poslodavcima – nezadovoljan je naš čitatelj.

Kako kaže, određene poteškoće u prometu normalne su i očekivane s obzirom na opseg radova, no sve ima svoje granice.

– Razumljivo je da rekonstrukcija traje i da ima redovnih kašnjenja, ali postoji i neka granica tolerancije. Vjerojatno ima mjesta za boljom organizacijom voznih redova vlakova, no problem je očito u ljudima koji ne znaju raditi svoj posao. Javnost mora vidjeti što se događa s nama putnicima koji se svaki dan budimo ujutro i dolazimo u kasne sate ne bi li zaradili svoju plaću. Nama svakodnevna isprika od strane HŽ-a ne pomaže puno – zaključuje.

IZVOR

Od srijede poslijepodne u prometu su novi vijadukti i tuneli na trasi željezničke pruge kod Carevdara i Lepavine, mjesta između Križevaca i Koprivnice.

“Danas, 7. studeni, Log Rail 2044 023 juri po novootvorenom vijaduktu Carevdar za prvog cijelog dana njegova otvorenja”, napisao je Silvio uz fotografiju teretnjaka kako juri vijaduktom.

Od četvrtka su cijeli dan u prometu vijadukti Carevdar dužine 632 metra i Komari od 349 metara.

Uz novi željeznički dravski most koji je dug oko 340 metara, to su najzahtjevniji građevinski objekti u sklopu gradnje drugoga kolosijeka i rekonstrukcije postojećeg na pruzi Dugo Selo – Križevci – Koprivnica – mađarska granica.

IZVOR

HŽ Infrastruktura do kraja ovog ili početkom idućeg mjeseca raspisat će javnu nabavu za željeznička vozila za posebne namjene, odnosno nabavu strateške mehanizacije, vagona i sitne pružne mehanizacije procijenjene nabavne vrijednosti 61,5 milijuna eura bez PDV-a, a bit će podijeljena u osam grupa

Prema dostupnim podacima, HŽ Infrastruktura posjeduje 108 pružnih vozila, od kojih je 11 strojeva strateške mehanizacije, a prosječna starost željezničkih vozila za posebne namjene lani je bila 36 godina. Iako je to bilo planirano prošle godine, nije rashodovano 12 pružnih vozila jer su potrebna za rad do isporuke novih. A u funkciji će ostati vjerojatno i naredne dvije, odnosno četiri godine, koliko iznose rokovi predviđeni za isporuku u planiranoj nabavi.

Strateška mehanizacija

Od spomenutih 61,5 milijuna eura, na stratešku mehanizaciju otpada 32 milijuna eura, na stratešku mehanizaciju za manipulaciju zastornog materijala 17,35 milijuna eura, na pružno vozilo – TMD četiri milijuna eura, na portalne kranove za izmjenu kolosijeka 1,6 milijuna eura, na stroj za pojedinačnu izmjenu pragova – MRT 3,42 milijuna eura, na deset FACC vagona za prijevoz rasutog tereta 1,3 milijuna eura, na osam vagona prilagođenih za rad kranova 1,36 milijuna eura te na sitnu pružnu mehanizaciju 388 tisuća eura.

Valja dodati to da je HŽ Infrastruktura ove godine od Končar – Električnih vozila nabavila mjerni vlak, odnosnotračničko dizelsko samohodno vozilo namijenjeno za kontrolu, mjerenje i ispitivanje pruga, vrijedno 12,84 milijuna eura i sufinancirano putem zajma Europske banke za obnovu i razvoj.

Sve to dio je Nacionalnog plana razvoja željezničke infrastrukture za razdoblje do 2030. godine, a on između ostalog uključuje nabavu nove strateške i pružne mehanizacije. Prema podacima iz Poslovnog plana HŽ Infrastrukture 2024. – 2028., vidljivo je da se u željeznička i cestovna vozila te stratešku mehanizaciju planira uložiti 88,7 milijuna eura.

Samo 12 posto preko 100 km/h

U nekoj dugoročnoj perspektivi to bi trebalo poboljšati poražavajuće brojke prijevoza koji u svakoj zemlji EU-a čini kičmu transporta bilo ljudi, bilo roba. A brojke govore da je s obzirom na stanje, odnosno sposobnost pruga u 2023. godini, na svega 12 posto njihove ukupne duljine od 2617 kilometra moguće voziti brzinom većom od 100 km/h, premda je 52 posto ukupne duljine pruge projektirano za brzinu veću od 100 km/h. Uz to, 89,5 posto čine jednokolosiječne pruge, a 10,5 posto, odnosno 275 kilometara, dvokolosiječne pruge, pa je ograničena i propusna i prijevozna sposobnost pojedinih željezničkih pruga.

To je, kako se navodi u Godišnjem izvješću HŽ Infrastrukture za 2023. godinu, rezultat toga što je uobičajeno ili pojačano održavanje pruga moguće na samo 35 posto njihove ukupne duljine, a na preostalih 65 posto, s obzirom na dotrajalost i tehničko-sigurnosno stanje, potrebno je obaviti veće investicijske radove te neke pruge i zatvoriti za promet.

IZVOR

Potpredsjednik Vlade i ministar mora, prometa i infrastrukture Oleg Butković boravit će u ponedjeljak, 4. studenoga 2, u Koprivničko – križevačkoj županiji gdje će obići najznačajnije završene radove na najvećemu željezničkom projektu koji se trenutačno provodi u Hrvatskoj, Rekonstrukcija postojećeg i izgradnja drugog kolosijeka željezničke pruge na dionici Križevci – Koprivnica – državna granica.

Obilazak počinje kod vijadukta Carevdar, između Koprivnice i Križevaca, a završava u kolodvoru Lepavina.

HŽ Infrastruktura u promet pušta novih 15 kilometara kolosijeka. Dionica je ukupno duga 42,6 kilometara, a do sada je u promet pušteno 20 kilometara novoizgrađenoga kolosijeka.

Značaj ovog projekta je velik jer se nalazi na hrvatskome dijelu Mediteranskoga koridora, odnosno koridora RH2 koji povezuje luku Rijeka, preko Zagreba s Mađarskom. U promet će biti pušteni i važni željeznički objekti poput dvaju impresivnih vijadukata, ukupne duljine veće od kilometra, dvaju tunela te novoizgrađenoga kolodvora Lepavina. Projekt je vrijedan oko 350 milijuna eura, a sufinanciran je sredstvima EU-a (Instrument za povezivanje Europe – CEF).

IZVOR