{"id":945,"date":"2018-06-27T08:41:05","date_gmt":"2018-06-27T07:41:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sihz.hr\/?p=945"},"modified":"2018-06-27T08:58:33","modified_gmt":"2018-06-27T07:58:33","slug":"ekoturistiko-i-sindikat-infrastrukture-hz-novi-clanovi-saveza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sihz.hr\/?p=945","title":{"rendered":"27.06.2018. – Milijarde potro\u0161ene uludo? ‘Brzi vlakovi’ u EU su spori, skupi i nimalo efikasni!"},"content":{"rendered":"

Mre\u017ea brzih \u017eeljeznica u Europi je spora, skupa i neefikasna, stoji u izvje\u0161\u0107u koje je ovog tjedna objavio Europski revizorski sud, pi\u0161e\u00a0euobserver<\/a>.<\/strong><\/p>\n

\n

U izvje\u0161\u0107u objavljenom 26. lipnja stoji da brzi vlakovi vrlo rijetko putuju brzinama kojima bi na papiru trebali voziti – \u0161tovi\u0161e, voze na samo 45 posto svojih mogu\u0107nosti, a na samo dvije linije koje su bile uklju\u010dene u istra\u017eivanje brzina je prelazila 200 km\/h u prosjeku. Na ba\u0161 ni jednoj liniji vlakovi nisu vozili prosje\u010dnom brzinom ve\u0107om od 250 km\/h, \u0161to je naro\u010dito porazno kad se uzme u obzir da bi na nekima prosje\u010dna brzina od 300 km\/h trebala biti uobi\u010dajena.<\/p>\n<\/div>\n

– Prosje\u010dna brzina koja je toliko ispod one za koju su vlakovi i pruge projektirani tjera nas da se zapitamo koliko se njima efikasno upravlja, naro\u010dito u financijskom smislu – stoji u izvje\u0161\u0107u Suda. Ina\u010de, za potrebe izvje\u0161\u0107a istra\u017eile su se brzine na \u017eeljezni\u010dkim linijama u \u0161est dr\u017eava \u010dlanica EU, ukupne du\u017eine 5000 kilometara.<\/p>\n

Osim rijetko o\u0161trih kritika na postoje\u0107e linije u izvje\u0161\u0107u se iznosi stav kako dr\u017eave \u010dlanice ne mogu dosegnuti zacrtani cilj Europske unije od 31.000 kilometara brzih \u017eeljeznica do 2030. godine. \u0160to je posve razumljivo ako se zna da je krajem pro\u0161le godine diljem EU bilo oko 9100 kilometara brzih \u017eeljeznica, s jo\u0161 1700 km u izgradnji.<\/p>\n

\u00a0– Utvrdili smo da dugoro\u010dni plan EU nema osnove u vjerodostojnim analizama, ne\u0107e biti ostvaren, te za njega nema strategije razvoja na razini cijele Unije. Zaklju\u010dke Europskog revizorskog suda podupiru i podaci koji ka\u017eu da gradnja linije brze \u017eeljeznice u prosjeku traje 16 godina pa sve kad bi se i sad zapo\u010deli svi projekti, sigurno ne bi bili zavr\u0161eni do 2030.<\/p>\n

\u00a0– Odluke o gradnji brze \u017eeljeznice vrlo \u010desto su bazirane u politici, a ne na cost-benefit analizama – stoji dalje u izvje\u0161\u0107u.<\/p>\n

Kao primjer neefikasnosti tijekom gradnje navedena je brza \u017eeljezni\u010dka linija izme\u0111u Stuttgarta i M\u00fcnchena duga 267 km – inicijalno predvi\u0111eni tro\u0161ak bio je 1,8 milijardi eura, a na kraju je linija ko\u0161tala \u010dak 13,3 milijarde eura, uz to da radovi jo\u0161 nisu zavr\u0161eni.<\/p>\n

Dodatni izvor frustracije za EU \u010delnike su i financijska sredstva koja je Unija ulo\u017eila od 2000. godine u razvoj brzih \u017eeljeznica – \u010dak 23,7 milijarde eura iz EU fondova, plus gotovo 30 milijardi koje je ulo\u017eila Europska investicijska banka.<\/p>\n

Na kraju valja podsjetiti da Kina u ovom trenutku ima vi\u0161e od 22.000 kilometara brzih \u017eeljeznica, s planovima da ih do 2030. bude oko 38.000. U Europi najve\u0107u mre\u017eu ima \u0160panjolska, s vi\u0161e od 3100 km brzih \u017eeljeznica.<\/p>\n

 <\/p>\n

IZVOR<\/strong><\/span><\/a><\/span><\/em><\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mre\u017ea brzih \u017eeljeznica u Europi je spora, skupa i neefikasna, stoji u izvje\u0161\u0107u koje je ovog tjedna objavio Europski revizorski sud, pi\u0161e\u00a0euobserver. U izvje\u0161\u0107u objavljenom 26. lipnja stoji da brzi vlakovi vrlo rijetko putuju brzinama kojima bi na papiru trebali voziti – \u0161tovi\u0161e, voze na samo 45 posto svojih mogu\u0107nosti, a na samo dvije linije […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[22],"tags":[32],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sihz.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/945"}],"collection":[{"href":"https:\/\/sihz.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sihz.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sihz.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sihz.hr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=945"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/sihz.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/945\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6258,"href":"https:\/\/sihz.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/945\/revisions\/6258"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sihz.hr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=945"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sihz.hr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=945"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sihz.hr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=945"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}