Nesre\u0107a na \u017eeljezni\u010dkoj pruzi izme\u0111u kolodvora Meja i \u0160krljevo koja se dogodila u ponedjeljak, kada je teretni vlak nakrcan s 1.100 tona kukuruza udario u pru\u017eno vozilo H\u017d Infrastrukture, pri \u010demu su, zahvaljuju\u0107i prisebnosti i pravodobnoj reakciji djelatnika kolodvora koji su pravovremeno upozorili kolege u pru\u017enom vozilu izbjegnute ljudske \u017ertve, jo\u0161 je jednom razotkrila sve slabosti zastarjelog sustava \u017eeljeznica u Hrvatskoj.<\/p>\n\n\n\n
Nakon ove nesre\u0107e rije\u010dka je luka, zajedno s rafinerijom, ostala prakti\u010dki u \u017eeljezni\u010dkoj blokadi, bez obzira na to \u0161to je dan-dva nakon nesre\u0107e dogovoren promet vlakova preko Slovenije, no kako pruga prema Ilirskoj Bistrici i Pivki ve\u0107 godinama ima ograni\u010denja po pitanju optere\u0107enja vagona, u praksi je do ju\u010der poslijepodne tim alternativnim pravcem pro\u0161lo svega pet vlakova, i to prema na\u0161im saznanjima, isklju\u010divo onih koji prevoze naftne derivate iz rije\u010dke rafinerije.<\/p>\n\n\n\n
Danas bi preko Slovenije trebao krenuti prvi vlak s kontejnerima, s terminala na Brajdici, \u0161to ve\u0107 predstavlja zna\u010dajno ka\u0161njenje u otpremi tereta jer ina\u010de s terminala dnevno kre\u0107e do 12 vlakova, tako da je u zaostatku ve\u0107 pedesetak vlakova, s nekoliko tisu\u0107a TEU-a (ekvivalent dvadesetstopnog kontejnera). Upitno je ho\u0107e li vlakovi sa \u017eitaricama prema rije\u010dkoj luci i oni s terminala za rasute terete u Bakru uop\u0107e biti usmjereni na taj pravac, zbog ograni\u010denja od najvi\u0161e 30 tona po vagonu, koje takav prijevoz \u017eeljeznicom \u010dini posve neisplativim.<\/p>\n\n\n\n
Sve to, u vrijeme ekspanzije rije\u010dkog prometnog pravca, ukazuje na potrebu za izgradnjom dugoo\u010dekivane nizinske, dvokolosije\u010dne pruge, od Rijeke do Karlovca, zajedno s dionicama do ma\u0111arske granice koju su do sad najavljivale brojne hrvatske vlade i na \u010dije je projektiranje dosad potro\u0161eno dvadesetak milijuna eura, pri \u010demu jo\u0161 ne postoji ni finalni projekt pruge. Da stvar bude gora, iako i sada\u0161nja vlada stalno isti\u010de ulaganja u \u017eeljeznice kao prioritet, uz podr\u0161ku Europske unije, problemi s dosad pokrenutim projektima su ogromni. Ugovor o projektiranju dvokolosije\u010dne pruge kroz Rijeku je raskinut, dionica Dugo Selo \u2013 Kri\u017eevci kasni \u010detiri godine, natje\u010daj za dionicu od Zagreba do Karlovca je djelomi\u010dno poni\u0161ten i za neke poddionice tek se mora raspisati novi i tako redom. A Rije\u010dki prometni pravac jedan je od glavnih u prometnoj mre\u017ei Europske unije i njegov razvoj u prvom redu ovisi o \u017eeljezni\u010dkoj infrastrukturi koja jo\u0161 uvijek datira iz 19. stolje\u0107a, s jednim kolosijekom za koji se ne zna kad \u0107e ponovo biti otvoren za promet, nakon nesre\u0107e kod \u0160krljeva.<\/p>\n\n\n\n