Zlatno doba razvoja \u017eeljeznice na karlova\u010dkom podru\u010dju zasigurno je ono od kraja devetnaestog i po\u010detkom dvadesetog stolje\u0107a. Tada je izgra\u0111eno sve ono \u0161to imamo i danas, 1873. godine pruga Rijeka \u2013 Karlovac, 1903. dovr\u0161en je \u017eeljezni\u010dki kolodvor na Baniji, 1907. godine pu\u0161tena je u promet pruga Sisak \u2013 Karlovac. <\/p>\n\n\n\n
Nekoliko godina kasnije, to\u010dnije 1913. \u017eeljezni\u010dki je povezana Ljubljana s Karlovcem, upravo izgradnjom pruge Karlovac \u2013 Ozalj \u2013 Bubnjarci \u2013 Metlika, koja se nadovezala na trasu pruge Metlika \u2013 Ljubljana izgra\u0111ena jo\u0161 1894. godine.<\/p>\n\n\n\n
Vrijeme je to jo\u0161 uvijek stolovanja mo\u0107nih Austro-Ugarskih vladara koji su uvelike doprinijeli daljnjem razvoju Hrvatske, od prometnih veza, bilo \u017eeljezni\u010dkih ili cestovnih, kulturnih i obrazovanih institucija do arhitektonskih rje\u0161enja.<\/p>\n\n\n\n
Pruga Karlovac \u2013 Bubnjarci \u2013 Metlika \u2013 Novo Mesto \u2013 Ljubljana povezivala je u onda\u0161nje vrijeme austrijske i ugarske zemlje u istoimenoj dr\u017eavi te je bila svojevrsni kota\u010d koji je u ovom kraju pokrenuo razvoj industrijalizacije.<\/p>\n\n\n\n
Mnogima je ova pruga obilje\u017eila dijelove \u017eivota voze\u0107i se u tzv. “konzervama”; \u0161inobusima koje je davno biv\u0161a dr\u017eava dobila od Njema\u010dke kao dio ratne reparacije. Tridesetih godina pro\u0161log stolje\u0107a oni su vozili po berlinskim ulicama i bili su \u010dudo tehnologije, a ovom su prugom “jezdili” sve do prije petnaestak godina. Stolje\u0107e kasnije dogodilo se upravo ono \u010dega su se svi pribojavali. Vlak na ovoj pruzi vi\u0161e ne vozi zbog razloga koji najbolje opisuje stanje hrvatskih \u017eeljeznica.<\/p>\n\n\n\n
Ide se u obnovu <\/strong><\/p>\n\n\n\n No, iz H\u017d Infrastrukture smiruju situaciju. Kako su na upit KAportal pojasnili nije zatvoren promet na \u017eeljezni\u010dkoj pruzi Karlovac \u2013 Kamanje \u2013 dr\u017eavna granica ve\u0107 je radi stanja gornjeg ustroja uvedena lagana vo\u017enja. Zbog kvalitete pru\u017eanja usluge prijevoza putnika H\u017d Putni\u010dki prijevoz je od 31. o\u017eujka 2023. uveo prijevoz putnika autobusima.<\/p>\n\n\n\n Ina\u010de, ve\u0107 vi\u0161e od dva mjeseca na toj relaciji pruge vozi autobus koji je uveden kao zamjenski prijevoz nakon ukidanja smjene jutarnjeg radni\u010dkog vlaka. Razlog uvo\u0111enja upravo autobusne linije je \u0161to H\u017d fizi\u010dki vlak nema koji bi putovao na toj relaciji pruge, a cijela koncepcija voznog reda uskla\u0111ena je i prilago\u0111ena \u0161kolskoj liniji. <\/p>\n\n\n\n Nakon toga na vidjelo su izi\u0161li neki drugi problemi, a to je kompletna zapu\u0161tenost ove pruge koja o\u010dito pravu obnovu nije ni do\u017eivjela u posljednjih sto godina. To jasno pokazuju i podaci H\u017d Infrastrukture. Kako su potvrdili za KAportal zadnji radovi na obnovi pruge obavljani su na dionici Ozalj – Kamanje – dr\u017eavna granica, i to 1984.-1987., 1993. i 2001. godine.<\/p>\n\n\n\n Iz H\u017d Infrastrukture dodaju kako u 2023. godini planiraju pokrenuti postupak javne nabave za radove obnove pruge Karlovac – Kamanje – dr\u017eavna granica te nakon ugovaranja pristupiti radovima.<\/p>\n\n\n\n Prema podacima koje nam je dostavio H\u017d Putni\u010dki prijevoz,\u00a0u pro\u0161loj godini prevezeno oko 83.600 putnika kojima je polazni ili odredi\u0161ni kolodvor bio na pruzi Karlovac – Bubnjarci –\u00a0Karlovac.<\/p>\n\n\n\n