{"id":7862,"date":"2022-06-22T14:25:05","date_gmt":"2022-06-22T13:25:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sihz.hr\/?p=7862"},"modified":"2022-06-22T14:25:07","modified_gmt":"2022-06-22T13:25:07","slug":"22-6-2022-pogledajte-koliko-je-trajao-put-vlakom-od-zagreba-do-zadra-prije-vise-od-50-godina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sihz.hr\/?p=7862","title":{"rendered":"22.6.2022. – Pogledajte koliko je trajao put vlakom od Zagreba do Zadra prije vi\u0161e od 50 godina"},"content":{"rendered":"\n

Kornat-ekspres krenuo je na dana\u0161nji dan prije 54 godine iz Zagreba prema Zadru. Imao je 192 mjesta, doma\u0107icu koja se brinula o putnicima, “buffet”, ozvu\u010denje preko kojeg su putnici slu\u0161ali glazbu, vijesti…<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Tehni\u010dki muzej Nikola Tesla objavio je na svojem Facebooku zanimljivu \u010dinjenicu iz povijesti. Na dana\u0161nji dan 1968. godine je po prvi put iz Zagreba prema Zadru krenuo Kornat-ekspres. <\/p>\n\n\n\n

– Danas smo na\u017ealost svjedoci sve ve\u0107em zapu\u0161tanju \u017eeljezni\u010dkog prijevoza u Hrvatskoj. \u017deljeznica se suo\u010dava s nerentabilno\u0161\u0107u, nekonkurentno\u0161\u0107u i sa sve manje putnika. Sli\u010dna situacija bila je i u periodu izme\u0111u 1965. i 1968. kada je broj putnika pao sa 71,4 na 58,7 milijuna. Tim povodom \u017dTP Zagreb je 1968. krenuo s kampanjom pod nazivom “Putujte udobno \u017eeljeznicom” – napisali su.<\/p>\n\n\n\n

Tako je, obja\u0161njavaju, Kvarner-ekspres povezivao Zagreb i Rijeku, a putovanje je trajalo tri i pol sata, Marijan-express Zagreb i Split, a zatim je, na dana\u0161nji dan, krenuo i Kornat-ekspres. VRATIT \u0106E NOVACStrojovo\u0111a nije do\u0161ao na posao, vlak je u Kri\u017eevcima kasnio 77 minuta. H\u017d: ‘Ispri\u010davamo se’<\/a><\/p>\n\n\n\n

Putovanje do Zadra trajalo je \u0161est i pol sati, a na toj relaciji je putnike vozio prvi europski aluminijski vlak izra\u0111en u zagreba\u010dkoj tvornici Janko Gredelj. Vlak je imao samo mjesta prvog razreda, odnosno 192 zasebne fotelje, bio je i “buffet” te doma\u0107ica koja se brinula o putnicima. Putnici su u \u0161est i pol sati mogli slu\u0161ati glazbu, vijesti i informacije o mjestima i predjelima kroz koja je vlak prolazio zahvaljuju\u0107i tome \u0161to je vlak bio ozvu\u010den. <\/p>\n\n\n\n

– Kornat-ekspres polazio je iz Zagreba u 6.28 i stizao u Zadar u 12.59. Iz Zadra bi se vra\u0107ao u 16.28 i u Zagrebu bio u 23.10 – napisali su iz muzeja. <\/p>\n\n\n\n

– Jo\u0161 1963. godine u tvornici Janko Gredelj napravili su tri prototipa diesel elektromotornog aluminijskog vlaka serije J\u017d 611. Radilo se o naprednoj konstrukciji koja je izazvala pa\u017enju i svjetske industrije. Vlakovi su bili predvi\u0111eni za prometovanje normalnom \u0161irinom kolosijeka (1435 mm) i mogli su posti\u0107i maksimalnu brzinu od 120 km\/h. Za vu\u010du su imali dva diesel motora jedini\u010dne snage 400 KS. Du\u017eina vlaka preko odbojnika iznosila je 82,12 metra, dok je \u0161irina iznosila 3 metra. Vlak je imao 192 sjedi\u0161ta, a prometovao je na linijama Zagreb \u2013 Zadar i Zagreb \u2013 Beograd. Ovi vlakovi su se koristili tek kojih par godina, a u kontekstu uporabe aluminija za izradu karoserije Gredelj je jo\u0161 napravio i tri garniture za uskotra\u010dnu prugu Zagreb \u2013 Samobor (poznate kao srebrne strijele). Ideja na\u017ealost nije komercijalizirana u kontekstu u kojem bi se o\u010dekivalo s obzirom na interes koji je pobudio na svjetskoj razini – stoji u objavi Tehni\u010dkog muzeja.<\/p>\n\n\n\n

IZVOR<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\r\n\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kornat-ekspres krenuo je na dana\u0161nji dan prije 54 godine iz Zagreba prema Zadru. Imao je 192 mjesta, doma\u0107icu koja se brinula o putnicima, “buffet”, ozvu\u010denje preko kojeg su putnici slu\u0161ali glazbu, vijesti… Tehni\u010dki muzej Nikola Tesla objavio je na svojem Facebooku zanimljivu \u010dinjenicu iz povijesti. Na dana\u0161nji dan 1968. godine je po prvi put iz […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[22],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sihz.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7862"}],"collection":[{"href":"https:\/\/sihz.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sihz.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sihz.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sihz.hr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7862"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sihz.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7862\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7863,"href":"https:\/\/sihz.hr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7862\/revisions\/7863"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sihz.hr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7862"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sihz.hr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7862"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sihz.hr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7862"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}